4、“十三五”旅游业发展规划加快发展自驾车旅居车旅游 ， 建设一批公共服务完善的自驾车旅居车旅游线路和旅游目的地 ， 培育营地连锁品牌企业 ， 增强旅居车产品设计制造与技术保障能力 ， 形成网络化的营地服务体系和比较完整的自驾车旅居车旅游产业链 。
5、信息通信行业发展规划大力发展物联网与 。

14、制造业融合应用 ， 围绕重点行业制造单元、生产线、工厂建设等关键环节进行数字化、网络化、智能化改造 ， 支持面向车联网的无线接入技术标准和试验验证环境建设 。
6、“十三五”现代综合交通运输体系发展规划依托重点生态旅游目的地、精品生态旅游线路和国家旅游风景区 ， 规划建设一批服务自驾车、房车等停靠式和综合型汽车营地 ， 利用环保节能材料和技术配套建设生活服务等功能区 。
7、汽车产业中长期发展规划大力发展汽车先进技术 ， 形成新能源汽车、智能网联汽车和先进节能汽车梯次合理的产业格局以及完善的产业配套体系 ， 引领汽车产业转型 。
8、国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）到2020年 ， 初步建立能够支撑驾驶辅助及低级别自动 。

15、驾驶的智能网联汽车标准体系 。
到2025年 ， 系统形成能够支撑高级别自动驾驶的智能网联汽车标准体系 。
9、推进运输结构调整三年行动计划加大新能源城市配送车辆推广应用力度 ， 到2020年 ， 城市建成区新增和更新轻型物流配送车辆中 ， 新能源车辆和达到国六排放标准清洁能源车辆的比例超过50% ， 重点区域达到80% 。
10、绿色出行行动计划（2019-2022年）进一步加大节能和新能源车辆推广应用力度；加快充电基础设施建设 ， 加快构建便利高效、适度超前的充电网络体系建设 。
11、新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）到2025年 ， 新能源汽车新车销量占比达到25%左右 ， 智能网联汽车新车销量占比达到30% 。
（二）专用 。

16、汽车行业发展情况及趋势根据国家标准GB/T17350专用汽车和专用半挂车术语、代号和编制方法 ， 专用汽车是指：装置有专用设备 ， 具备专用功能 ， 用于承担专门运输任务或专项作业以及其他专项用途的汽车 。
按产品结构分类 ， 专用汽车主要包括：自卸汽车、厢式汽车、罐式汽车、仓栅汽车、起重举升汽车、特种结构汽车 。
按总质量分类 ， 专用汽车产品可以分为微型（Ga1.8t）、轻型（1.8tGa6t）、中型（6tGa14t）和重型（14tGa） 。
作为汽车工业的重要组成部分 ， 专用汽车具有“多种类、个性化、高附加值”的显著特征 。
专用汽车的生产通常是在原有汽车底盘基础上 ， 通过改装、加装、集成一系列的专用设备而形成的具有专业用途、 。

17、高附加值含量的专用车辆 。
1、专用汽车行业的起源专用汽车产品的起步源自美国和西欧的一些发达国家 ， 并相继在日本、前苏联等国得到了较大发展 。
当前 ， 专用汽车市场在欧美等主要发达国家的开发程度已经比较成熟 ， 应用遍及国民经济的各个环节 ， 专业化程度较高 ， 品类相对丰富 。
根据产业发展理论以及专用汽车产销量变化 ， 发达国家专用车市场发展历程可归纳为三个阶段 ， 即初级阶段、扩张阶段、成熟阶段 。
目前发达国家市场已经进入专用车的成熟阶段 ， 产销量相对稳定 ， 产品的专业化程度高 ， 品类丰富 。
专用汽车行业的发展通常会受到多种因素的影响 ， 尤其是国家宏观经济发展、固定资产投资等 。
以德国为例 ， 1960年联邦德国的GDP约为890亿美元 ， 人 。

18、均GDP约为1200美元 ， 之后凭借出色的职业教育体系及雄厚的基础 ， 快速成为欧洲经济的发动机 ， 到1979年GDP达到约8000亿美元 ， 人均GDP超过1万美元 ， 德国专用汽车产量也由60年代的不足1万辆迅速攀升至1979年的约17万辆 。
2000年以来 ， 德国专用汽车的平均年产销量保持在10-15万辆 ， 其中挂车占了约80% ， 细分产品种类达8000多种 。
日本也同样经历了类似过程 ， 二战后1955年到1972年是日本经济高速增长期 ， GDP从1,600亿美元快速增长到12,000亿美元 ， 人均GDP也从约1,800美元增长到11,000美元 。
专用车在此期间内发展到成熟阶段 ， 到20世纪70年代末期 ， 达到20万辆的规 。

19、模 ， 到2010年日本专用车产量稳定在10万辆左右 。
专用汽车的发展与一个国家或地区的整体经济水平密切相关 ， 经济快速发展有利于推动和刺激专用汽车市场容量的迅速扩大 。

来源：(未知)

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标题：年产|年产xx辆高端商务车项目投资分析报告( 三 )