当经济水平达到一定的程度时 ， 专用汽车的市场规模也将在一定水平上进行波动 ， 且重心由单纯数量的增加转向内在种类的分化和专业程度的加深 。
2、我国专用汽车行业的发展历程我国专用汽车的发展起步于上个世纪50年代初期 ， 经过多年的发展 ， 专用汽车在全行业的渗透率有了大幅的提升 。
现已广泛应用于交通、城建、环卫、市政、军工、医疗等国民经济的各个领域 ， 在汽车工业和国民经济中占有重要地位 。
我国专用汽车的生产最早起步于消防车和军用车的改装 。
1956年7月 ， 一汽建 。

【年产|年产xx辆高端商务车项目投资分析报告】20、成投产后 ， 首次使用解放牌卡车底盘进行改装 ， 成功研发出了自卸车、运油车等基础专用车型 ， 在市场上获得较大成功 。
根据中国专用汽车产业发展回顾（商用汽车 ， 2009年9月）的统计 ， 至50年代末 ， 全国整车制造商仅16家 ， 从事改装业务的厂商仅28家 。
随着我国改革开放进程加快 ， 国民经济发展步入快车道 ， 居民生活水平也不断提高 ， 汽车改装工业快速发展 ， 国内各类汽车改装企业也引进了大量的国外先进技术和产品 。
1983年6月 ， 全国首次改装汽车、专用汽车新产品展评会在北京召开 ， 标志了专用汽车行业作为我国汽车工业的一个重要独立领域正式形成 。
进入90年代后 ， 我国专用汽车企业开始更加注重引进和吸收国外先进技术并进行新产品的自主研 。

21、发 ， 专用汽车品种得到了较大丰富 。
截至1999年底 ， 仅全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录内的专用汽车生产企业已达664家 ， 其中纯改装作业的制造厂商达546家 ， 占全国汽车企业总数的82.2% 。
进入21世纪以来 ， 我国汽车工业总体保持了持续增长的态势 ， 随着公共财政投入的不断加大 ， 基建、医疗、运输、安防等领域也得到了长足发展 ， 大幅推动了专用汽车的普及 ， 技术水平也随之大幅度提高 ， 产业规模逐步扩大 。
2011-2012年 ， 受国家宏观经济调控、鼓励政策退出等多重因素叠加影响 ， 我国专用汽车产量有所回落 ， 行业进入平稳理性发展阶段 。
2016年起 ， 专用汽车行业在汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值（ 。

22、GB1589-2016）新标准实施刺激下行业数据总体呈现虚高的情况 ， 2017年专用汽车产量为160.2万辆 ， 较上年大幅增长39% 。
进入2018年 ， 政策刺激逐步消退 ， 行业回归理性 。
总体来看 ， 近年来专用汽车产量呈波动增长态势 ， 从2009年的84.5万辆增长至2019年的162.60万辆 ， 2009-2019年间的年均复合增速为6.8% 。
近年来 ， 我国实际投产的专用汽车生产企业从2008年的559家增长至2018年的812家 ， 专用汽车产业在商用车产业中的地位日益凸显 。
现阶段我国专用汽车企业主要分为三类 ， 一是汽车主机厂下属综合型改装厂 ， 如上汽大通、华晨专用车等 ， 这些改装厂利用主机厂的品牌效应 ， 在专用汽车领 。

23、域占据较大的市场份额；二是具备改装技术的专用汽车改装厂 ， 这类企业数量通常在专用汽车某些领域具有较强的技术实力 ， 主要生产技术水平要求高、专业性强的特种专用汽车 ， 比如江铃改装、驰田股份、迪马工业、龙马环卫等；三是具有地缘优势的汽贸公司 ， 这类企业通常需要挂靠有资质的改装厂进行生产产品 ， 占据的市场份额较小 。
总体而言 ， 我国专用汽车生产企业呈数量较多、分布较散、行业集中度相对较低的特点 。
相比而言 ， 发达国家同一种专用汽车产品通常仅有数家专业化较强、专注于其各自细分市场产品领域的公司生产 ， 行业集中度较高 ， 专业度较强 。
二、产业发展分析（一）我国轻型专用汽车细分领域的市场现状根据汽车和挂车的术语和定义车辆类型（G 。

24、B/T3730.1-88）的标准定义 ， 轻型货车是总质量大于1.8吨且小于等于6吨的载货汽车 ， 轻型客车是车长大于3.5米且小于等于7米的客车 。
轻型专用车是轻型货车、轻型客车且车辆名称带有明显的特殊用途性质的车辆 。
我国轻型专用汽车领域总体保持了平稳快速发展 ， 特别是十三五期间 ， 轻型商用车专用化趋势更加明显 。
根据中国专用汽车行业年度数据服务报告的统计数据显示 ， 2019年度我国轻型专用汽车总产量达104.95万辆 ， 其中前50大厂商的合计产量占比达到93.43% ， 行业集中度呈持续上升的态势 。

来源：(未知)

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标题：年产|年产xx辆高端商务车项目投资分析报告( 四 )