汽车|“泄密”的汽车：隐私换便利还能适用吗？( 二 ) 经济观察报记者周菊特斯拉

但显然与牺牲隐私换取便利的时代不同，现在人们越来越在意自己的隐私安全。车企也都开始争相表明自己不存在侵犯消费者的行为。近日上汽R汽车在接受采访时表示，公司在功能设计上已经首先考虑用户的隐私安全。 “前段时间315晚会，当天晚上领导就打电话给我，问我们在用户隐私这一块有问题吗？我马上汇报，没问题。 ”近日， R汽车首席运营官姜辉在接受媒体采访时表示。
但其坦承，一些涉及隐私的功能实际在设计之初是考虑过， “后来在评估过程中，发现它可能涉及到对用户隐私的侵犯，所以我们就没有做了。 ”此外，姜辉强调，对于上汽来讲，所有的数据回落都是在上汽集团内部，能够保证用户隐私数据的安全。
“鱼与熊掌”能否兼得
但仍有一些车企对于车内隐私安全有自己的理解。 “当今这个时代，你无论做什么，都无法避免隐私的泄露，比如你用手机或其它一些应用。 ”此前，一位新造车企业的人士表示。而在经济观察报采访人员此前与一位出行公司内部人士交流时，其针对用户隐私信息安全的问题也有同样的观点，认为用户需要为获得智能便利的生活作出一些妥协。
“如果你的隐私需要通过智能汽车而不是通过手机和电脑来暴露，那有问题的一定不是智能汽车，（因为）手机和电脑是中国的大数据信息收集体系。 ”在知乎平台上，官方认证的WEY品牌账号表达了这样的观点。在其看来，这些数据对于汽车公司而言极具价值，车企不至于把用户信息随便拿出去交换甚至出售。 “我们所有的数据都是会经过‘脱敏’处理的，不会泄露出去。 ”长安汽车一位高层对经济观察报采访人员表示。
那能否通过技术升级来解决这些存在的问题，实现智能化与隐私安全的并行发展？在今年“两会”建议中，上汽集团董事长陈虹提出，车企应对用户可能存在的隐私风险具有告知义务，且在收集、使用、转移、删除数据时应给予用户自由选择权。而在分析处理数据时，要进行数据和个人身份的分离，并将数据匿名化。 “应该把很多涉及个人隐私的数据获取权力交给用户，比如记录语音、是否选择语音控制功能。 ”汽车行业资深分析师梅松林也表达了同样的观点。
梅松林认为，在智能时代，用户数据是产品、服务进化的必要组成部分。而分享个人信息和数据的结果是消费者得到个性化的产品和服务，对个人来说他所得到的产品和服务更接近于人的延伸。这个分享的过程实际上一直在进行之中，但重要的是获取个人信息的商家或机构如何正确使用个人数据。
哪吒汽车董事长、清华大学节能与新能源汽车工程技术中心副主任方运舟在近日接受经济观察报采访人员采访则表示，智能网联操作系统如果被掌握在任何个体手中，会有非常大的数据外泄风险。因此其建议成立操作系统“国家队” ，打造中国汽车自己的操作系统。 “在这种（联盟）情况下，如果出现用户信息泄露或被任意抓取的情况，可以更容易地根据协议把不守规则的成员找出来。 ”方运舟指出。
【汽车|“泄密”的汽车：隐私换便利还能适用吗？】但在实际操作中，难度还比较大。从目前来看，智能汽车与用户隐私数据相关的系统主要集中在传感器、定位设备、车载娱乐系统，而数据采集、数据存储、数据使用过程中都有可能会泄露隐私数据。 “目前尚没有后台可以关闭车内的摄像头和语音操控等功能，因为汽车厂家需要对车辆运行进行监控等功能，防止电池等出现热失控。 ”一家自主品牌高层如此表示。
不过，有意思的是在4月7日，苹果公司在系统中新增了“App跟踪透明度”功能，新提供了App跟踪许可这个新功能。当用户首次打开一款应用程序时，苹果会提醒用户是否允许应用程序跨平台追踪用户活动。这显然是技术进步带来的隐私保护进步，对汽车消费者来说，这样的功能显然也是会受到欢迎的。