【焦化厂|淮钢焦化厂导烟除尘系统技术改造】1、淮钢焦化厂导烟除尘系统技术改造肖乃飞 张 锦 徐 鸣 冯正拓（江苏沙钢集团淮钢特钢有限公司焦化厂 ， 223002）【摘 要】对淮钢焦化厂4350D捣固焦炉配套二合一地面站除尘系统自投产运行以来出现的除尘灰堵仓、布袋压差阻力过大、除尘器本体着火烧仓、炉顶烟气干管、导烟车过烧等问题进行分析 ， 从理论和实践两方面分析提出处理焦炉烟尘时应采用先充分燃烧后冷却的二合一除尘系统设计理念 ， 并按此理念对焦炉导烟除尘系统进行技术改造 。
【关键词】焦炉 除尘 改造1.前言淮钢年产80万吨捣固焦炉配套的导烟除尘系统 ， 采用二合一地面站捕集装煤和推焦烟尘 ， 因设计问题 ， 系统运行不稳定、制约焦炉生产 。
通过多次技术改造 ， 取得明显效 。

2、果 。
淮钢除尘系统改造历程表明:炉顶导烟车捕集装煤烟尘时 ， 必须采用充分燃烧及混风冷却的设计理念 。
2.淮钢二合一除尘地面站改造前系统简介及存在问题原淮钢焦化厂除尘系统采用装煤、出焦“二合一”地面站干式除尘 ， 系统配置有220000 m3/h除尘风机一台 ， XLDM3400脉冲布袋除尘器一台 ， 除尘器前负压总管上配有重力除尘器、防爆阀、压力平衡、控温电动蝶阀和机焦侧切换阀；出焦时通过设置在推焦车和拦焦车上的烟尘捕集罩分别捕集出焦时扬起的机、焦侧烟尘 ， 经过机侧和焦侧皮带式除尘干管输送经重力除尘器至除尘器本体；装煤时产生的荒煤气通过炉顶导烟车和装煤车集尘罩分别捕集后通过炉顶干管和机侧干管输送至除尘器本体 。
改造 。

3、前系统运行不稳定、除尘效果差 ， 先后出现如下问题：2.1 炉顶导烟车烟气连接器、炉顶干管及翻板阀被明火和高温烟气过烧变形严重 。
2.2 除尘器本体出现过滤袋着火烧仓现象 。
2.3 布袋压差阻力易超标（达到3000Pa）、有效风量减少 ， 导烟除尘效果差 ， 布袋使用寿命短 ， 灰仓下料口频繁堵塞 。
3.除尘导烟系统存在问题分析3.1 装煤烟尘形成原因煤饼从机侧装入炭化室过程中 ， 开始装煤时空气和入炉的细煤粒不完全燃烧生成炭黑形成黑烟 。
继而装炉煤与高温炉墙接触升温产生大量水蒸汽和荒煤气 ， 同时扬起的有细煤粉以及硫化氢(H2S)等有害物质 。
这些烟尘通过机侧敞开的炉门口、上升管孔和炉顶除尘孔向外逸散 ， 每炉装煤作业通常为3 。

4、4分钟 ， 烟气量约为每1炭化室墙面0.6m3/min 。
3.2 导烟车连接器、炉顶干管及翻板阀变形原因改造前的导烟车卧式燃烧室内烟气燃烧不充分火焰较长 ， 因原有除尘系统在导烟车连接器处总风量达50000 m3/h左右 ， 连接器通风管截面不足0.8 m2 ， 造成烟气风速过快 ， 常有明火进入烟气管道；另因无兑风冷却装置烟气降温效果差 ， 连接器处烟气温度常达到400以上 ， 造成导烟车连接器、炉顶干管及翻板阀钢板部件因温度高导致变形 。
3.3 除尘器本体经常出现烧仓现象原因布袋除尘器的机理是“障碍物”捕集方式 ， 即“以尘阻尘”的理论 ， 过滤介质的材质是人造纤维、棉、玻璃纤维织物等组成 ， 滤袋上的粘覆焦粉尘粒径较细（5m12m 。

5、） ， 含有少量的焦油 ， 经反吹后粉尘落在灰斗中 ， 脱落的焦粉温度约在60100左右 ， 大量堆积易产生自燃现象 。
另外炉顶烟气温度高、烟气燃烧不充分烟气中夹杂火星 ， 大颗粒火星没有得到有效阻隔 ， 易被吸进布袋除尘器内 ， 而除尘器焦粉除尘灰等又易燃烧 ， 这是烧损滤袋的主要原因 。
3.4 布袋压差阻力超标、使用寿命短 ， 灰仓下料口频繁堵塞原因布袋阻力大 ， 烟气中焦油堵塞布袋气孔 。
主要原因是炉顶导烟车燃烧室、烟道管设计不合理 ， 烟气的焦油得不到充分燃烧 ， 尤其是检修结束恢复生产初期导烟车燃烧室处于冷态烟气基本不烧 ， 烟尘中焦油全部粘在布袋外表面及粉尘中；当除尘器进口温度65 ， 除尘烟气中的水分在除尘器中提前析出 ， 出现严重的结露现象 。
。

6、当焦油挂片和水分较大时除尘灰粘性增大、流动性能降低所引起灰仓下料口堵塞 。
4.地面站相关技术改造淮钢焦化厂针对地面站除尘系统存在的系列问题 ， 先后对导烟车、炉顶干管、重力除尘器进行了技术改造 。
4.1 导烟车技术改造内容：4.1.1 增加三个单体燃烧室（见图1） ， 燃烧室下部开有混风口 ， 混风量可自由调节 ， 单体燃烧室留有一定锥度 ， 便于气体燃烧膨胀 。

来源：(未知)

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标题：焦化厂|淮钢焦化厂导烟除尘系统技术改造