1、黄骅港扩容完善工程翻车机安装工艺 随着国家经济的迅速发展 ， 煤炭资源的需求量迅速增加 ， 由于我国能源分布极不平衡 ， 北煤南运仍将是我国煤炭运输长期存在的主要方式 ， 煤炭港口是北煤南运的重要环节 ， 翻车机作为港口装卸系统设备的重要组成部分 ， 可以说是整个翻堆系统的龙头 ， 直接影响到港口的吞吐量 ， 意义重大 ， 本论文所介绍的是两翻翻车机的安装工艺 ， 旨在为翻车机安装的同行提供参考 。
1工程简介黄骅港扩容完善工程新增1套铁路翻车机系统 ， 编号为CD9 ， 位于已建成的CD8系统的南侧 ， 与CD8系统铁路中心距为19米 。
CD9翻车机为O型转子式双翻翻车机 ， 适应的铁路单元列车为C80、C70A、K80 ， 每一单元列车均为同一种车型 。
2 。

2、.设备能力2.1.在不考虑牵引机车等特殊条件情况下,翻车机按C80正常翻卸次数40次/小时设计,翻卸车数为2车/次 。
2.2.重车车辆总重量按120吨/车考虑 。
2.3.翻车机的翻卸额定能力为6400t/h 。
2.4.翻车机接卸K80额定能力为6400t/h 。
3.施工工艺和施工方法3.1.准备工作钢构件堆放时确保同一部位的堆放在一起 ， 并按照安装工艺先后顺序的原则进行有序堆放 。
准备调整用的垫铁 ， 固定桁架用的工艺支架以及相应的安全设施等 。
构件吊装前 ， 检查构件的尺寸是否符合设计要求 ， 构件外形是否变形 。
钢构件的装卸、运输和堆放 ， 不得损坏构件并有防止变形的措施 。
3.2.基础验收和测量放线3.2.1.基础验收翻 。

3、车机系统的各设备安装 ， 需要在土建基础全面完工、交付使用方能进行 。
土建基础的好坏 ， 将直接影响到设备安装的质量和工期 。
为此 ， 在设备安装前 ， 应提供土建检验报告和测量数据的中间资料 ， 对土建基础进行全面复查验收 。
复查的重点有如下几项：翻车机安装基础中心线与设备本体中心线的偏差 ， 与定位车走行轨道中心线的偏差 ， 均不能大于3毫米 。
翻车机安装基础的跨距3mm,对角线长3mm;
标高偏差必须为负值 ， 均不得超过-10mm 。
定位车齿条装置的基础标高偏差应在-10至-20mm之间 ， 直线偏差在0-20mm之间 ， 平面度偏差在20mm以内 。
定位车齿条装置地脚螺栓预留孔和预留埋管中心线偏差不得大于3mm 。
3.2.2.测量放线土建 。

4、基础复查合格后 ， 进行基础划线工作 。
翻车机安装基础的中心线为所有设备安装基准线的第一基准线；翻车机地面过渡轨道上顶面标高为标高零点 。
3.3.设备安装3.3.1.给料系统在漏斗安装前 ， 需将漏斗以下给料系统设备（如振动给料机、漏斗下走台等）全部放入基坑当中 ， 并进行合理摆放 ， 避免安装过程中出现交叉干涉现象 。
3.3.1.1.漏斗漏斗分上、下半体 ， 上半体单重约18吨 ， 下半体单重8吨 ， 吊车选用130吨全液压汽车起重机 ， 工作半径18m（吊车位置正对漏斗的机房南侧） 。
将漏斗上下部分就位后进行连接 ， 调整漏斗中心线和标高需达到图纸要求后将漏斗固定起来 。
3.3.1.2.格栅装置格栅装置单重7吨 ， 可以采用上述吊装漏斗下 。

5、半体的吊车和钢丝绳进行吊装 。
3.3.2.主体结构3.3.2.1.支撑梁托辊支撑装置是翻车机旋转体的支承件 ， 其结构必须承受翻车机主体的重量 。
支撑梁单重17吨 ， 吊车选用130t液压式汽车起重机（吊车位置为机房南侧）；工作半径16m ， 臂长41.98m 。
为了安装方便 ， 设备出厂前就把上、下平衡梁及凸缘辊装配在一起 。
调整工作完成后 ， 将所有地脚螺栓拧紧 ， 并将每个托辊座后面的定位顶丝拧紧 ， 防止在整体安装时托辊后窜 。
3.3.2.2.驱动装置将驱动装置整体吊装到基础上 ， 调整小齿轮与大齿圈的啮合情况 ， 使小齿轮中心线与转子中心线平行 ， 小齿轮与齿块的啮合情况良好 ， 齿侧间隙为1.5-3.5mm,而且两端的齿侧隙应相同 。
考 。

6、虑到端环及大齿圈的圆度误差 ， 齿侧间隙按最大值3.5mm调整比较可靠 ， 如果端环的圆度误差大 ， 则还应适当放大齿侧间隙 ， 但最大值不得超过5mm ， 安装过程中要保证驱动轴的直线度 。
调整好以后 ， 将地脚螺栓拧紧 。
3.3.2.3.端环端环单重近43吨 ， 选用300T液压式汽车起重机（吊车位置为机房南侧）；工作半径14m ， 臂长35.7m 。
端环吊装完毕从端环的高点向两侧各拉一个10吨手拉葫芦 ， 用两台经纬仪与手拉葫芦、千斤顶配合调整端环的垂直度 。

来源：(未知)

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标题：黄骅|黄骅港扩容完善工程翻车机安装工艺