出品：观察者网汽车频道【官方号：引擎视线】
作者：潘昱辰 编辑：娄兵
近日 ， “宝沃汽车即将进入破产程序”的消息不胫而走 。 消息称 ， 宝沃官方或将在7月初发布公告 。 宝沃品牌的再一次寿终正寝又将这个几乎销声匿迹的品牌拉回了人们的视野 。
观察者者网汽车频道（引擎视线）在向宝沃方面核实信息后 ， 并未得到相关答复 。 然而 ， 可以肯定的是 ， 所有的迹象都表明 ， 宝沃确实到了和市场说再见的时候 。
“借尸还魂”的伪“德系豪华”
最初的宝沃汽车确实是名副其实的德国品牌 ， 其由德国工程师卡尔·宝沃成立于1919年 ， 距今已有100余年历史 。 在20世纪50年代之前 ， 宝沃在德国的市场占有率曾一度位列前三 。 但随着该公司于20世纪60年代宣告破产 ， 此后40余年 ， 宝沃品牌的历史可谓是一片空白 。
文章插图
不过 ， 宝沃的“德系血统”仍然吸引着后人对其“借尸还魂” 。 2014年 ， 中国的北汽福田以500万欧元（当时约合人民币4175万元）的价格 ， 从宝沃家族手中收购了宝沃的使用权 ， 以图“乘商并举” 。
但与上汽收购罗孚的生产线不同 ， 早于60年代破产的宝沃汽车 ， 其技术残余根本不足以延续至今日的汽车产品 ， 因而北汽福田所收购的不过是宝沃的品牌使用权而已 。 而关于宝沃车型核心三大件的来源 ， 北汽福田也是讳莫如深 。
尽管面对重重质疑 ， 首款车型宝沃BX7还是在2016年北京车展期间上市 。 登陆中国市场不久 ， 宝沃便以“百年品牌、驾驭传奇、超越经典”等口号作为新车的卖点 ， 更一度以“德系四强”、“BBBA”等宣传自居 ， 蹭起奥迪、宝马、奔驰等一线豪华品牌的热度 。
文章插图
不过 ， 这些营销方式并未真正吸引到消费者 ， 反而引来了外界的质疑甚至调侃 。 可自视甚高的宝沃汽车却依旧将自己对标国内主流合资品牌 ， 车型价格也向大众等德系同行看齐 。 首款车型宝沃BX7售价高达20万元以上 ， 然而消费者也很快发现 ， 德系血统的名号和高于同级竞品的价格并不足以撑起这个陌生品牌的产品力 。
【汽车|或将进入破产程序，“德系四强之一”的宝沃黯淡落幕】随着新车的上市 ， 宝沃汽车本身的质量问题开始不断涌现 ， 揭开了所谓“德系豪华”的真正面目 。 这些毛病主要集中于发动机、制动等汽车动力系统核心组件 ， 包括噪音、高油耗、抖动异响等 ， 让消费者对宝沃的所谓“德系血统”“工匠品质”打上了一个巨大的问号 。
作为一款中型SUV ， 宝沃BX7上市首月就取得了超过5000辆的销量 。 可这却成为了BX7仅有的高峰 ， 此后 ， 该车型的市场表现一路走低 。 2017年 ， 坐拥BX7、BX5等车型的宝沃汽车累计销量仅为4.4万辆 。 期间 ， 宝沃陆续发生高层换血 ， 管理上更是动荡不安 。
卖身神州 ， 却被兄弟品牌爆雷
进入2018年 ， 伴随着车市整体寒潮的到来 ， 宝沃汽车宝沃BX7的月销量仅在1000辆上下徘徊 ， 而其后推出的BX5、BX6以及纯电动车BX i7的销量均可忽略不计 。 而所谓“德系四强”非但无助宝沃崛起 ， 反而使之成为行业笑柄 ， 进一步损伤了这个知名度本就不高的品牌的价值 。
“BBBA”的“碰瓷”式营销失败后 ， 2018年2月 ， 宝沃汽车又请来曾在日产有过出众表现的销售专家杨嵩任首席运营官 ， 并于同年5月升任公司总裁 。 杨嵩就任后 ， 先将“德系四强”重新定位为“中国资本控股的德国品牌” ， 然后开始强调“工程师品牌”的质量属性 ， 并宣布在国内及世界各地建立研发中心 。
文章插图
不过在低迷的销量面前 ， 这一系列举措仍未能挽回公司的颓势 。
此外 ， 首款车型上市两年来 ， 宝沃汽车非但没有帮助北汽福田实现“乘商并举” ， 反而给母公司背上了沉重的财务负担 。 据统计 ， 2016-2018年 ， 宝沃累计对北汽福田造成40亿元的亏损 。 北汽福田在2018年财报中更是直言不讳地指出 ， 宝沃汽车的销量下滑是业绩大幅增亏的主因 。
面对如此烫手山芋 ， 北汽福田只得四处寻找接盘者 。 2018年11月 ， 北汽福田以39.725亿元的价格对外公开转让宝沃汽车67%的股份 。 最终 ， 神州优车借壳长盛兴业 ， 于2019年1月以39.7253亿元收购宝沃67%股权 。 同年3月 ， 神州优车又以41.0911亿元的价格收购长盛兴业持有的宝沃67%股权 。

稿源：(未知)

【】网址：/a/2021/0623/06231143H62021.html

标题：汽车|或将进入破产程序，“德系四强之一”的宝沃黯淡落幕