能够提供最好的推重比 ， 是目前最大的飞机喷气发动机叶片 ， 用于波音777飞机 。
并将于2010年9月在美国纽约现代艺术馆展出 。
图7 美国通用公司生产的GE90-115B发动机涡扇叶片（共有22片 ， 总重2000磅；采用碳纤 。

31、维聚合物叶身与钛合金叶片边缘）该材料叶片的制造工艺不详 。
4.2金属间化合物叶片尽管高温合金用于飞机发动机叶片已经50多年了 ， 这些材料有优异的机械性能 ， 材料研究人员 ， 仍然在改进其性能 ， 使设计工程师能够发展研制可在更高温度下工作的、效率更高的喷气发动机 。
不过 ， 一种新型的金属间化合物材料正在浮现 ， 它有可能彻底替代高温合金 。
高温合金在高温工作下时会生成一种相 ， 研究表明 ， 这种相是使材料具有高温强度、抗蠕变性能和耐高温氧化的主要原因 。
因此 ， 人们开始了金属间化合物材料的研究 。
金属间化合物 ， 密度只有高温合金一半 ， 至少可以用于低压分段 ， 用于取代高温合金 。
2010年 ， 美国通用公司、精密铸件公司等申请了一项由NAS 。

32、A支持的航空工业技术项目（AITP） ， 通过验证和评定钛铝金属间化合物（TiAl ， Ti-47Al-2Nb-2Cr ， 原子分数）以及现在用于低压涡轮叶片的高温合金 ， 使其投入工业生产中 。
与镍基高温合金相比 ， TiAl金属间化合物的耐冲击性能较差；将通过疲劳试验等 ， 将技术风险降至最低 。
英国罗尔斯-罗伊斯公司 ， 在1999年 ， 也申请了一项相钛铝金属间化合物专利 ， 该材料是由伯明翰大学承担研制的 。
这种材料可以满足未来军用和民用发动机性能目标的要求 ， 可以用于制造从压缩机至燃烧室的部件 ， 包括叶片 。
这种合金的牌号 ， 由罗尔斯-罗伊斯公司定为: Ti-45-2-2-XD 。
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稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0707/0022751709.html

标题：航空发动机|航空发动机叶片材料及制造技术现状( 六 )