1、1基本要领（1）彻底检查待焊区域及裂纹的起点和终点 。
并要在裂纹起点和终点延长线的23mm处各钻直径46mm的止裂孔 ， 对于长裂纹 ， 还应在裂纹段中间不同部位钻孔以减小焊接应力 。
（2）综合考虑应力、变形、操作难易程度及焊件厚度、焊接位置和焊条直径等情况 ， 制备相应的坡口 。
在此过程中 ， 一要彻底铲除裂纹附近的金属并清除坡口及其边缘的毛刺、杂质和氧化皮等 ， 保证露出金属光泽；二要考虑避免零件受到热冲击的问题 。
一般来说 ， 坡口上口宽应为610mm ， 深度应为焊件厚度的2/3或3/5 。
对厚度大于10mm的工件可开双面坡口 ， 两面施焊 。
（3）用火焰烧烤待焊部位两侧 ， 使渗入基体内部的油液全部挥发出来 ， 直至不冒烟为止 。
（4） 。

2、将焊条放入110150的干燥箱内烘干1h后备用 。
（5）采取合适的施焊方向 。
焊裂纹时宜从裂口端开始起焊 ， 这样不但收拢裂口 ， 还能消除应力 。
如果裂纹两端有裂口 ， 应从两端向中间焊 。
焊到中间时 ， 最易产生新裂纹 ， 此时 ， 更应注意停顿 ， 焊件温度也更应严格控制 ， 要做到慢慢收焊口 。
（6）施焊时电弧要低 ， 收弧要快 ， 要压住电弧 ， 防止电弧超前 。
电弧不要左、右跳 ， 以使焊缝成型窄 ， 减小热应力区 。
（7）采用短弧、短焊缝焊接 ， 焊缝长度一般不要超过60mm；采用断续分段焊 ， 焊一段间隔一段 ， 再焊下一段；采用多层焊 ， 层间温度控制在6080 ， 并尽量使下一层焊缝中心在上一层焊缝熔合线上；焊接时 ， 要及时观察 ， 若发现气孔、夹渣、焊瘤等 ， 应立 。

【发动机|发动机铸铁气缸体的冷焊修复】3、即用手砂轮打磨 ， 把焊缝清理干净后 ， 再焊下一层 。
（8）焊完一段或一层后 ， 在焊缝呈红热状态时 ， 用小锤敲打焊缝直至焊缝变暗 ， 用以碾展焊缝、松弛应力和挤死小气孔 ， 同时细化焊缝区的晶粒 。
（9）若待焊处呈块状且面积较小时 ， 可采用“小电流+电弧回火”工艺以保证焊接质量 。
若待焊处面积较大 ， 要将它分为几个区域 ， 从中部开始单独焊接各区域 ， 周边与基体接合部位最后焊接 。
（10）焊修面积过小（面积8cm2 ， 深度7mm）时 ， 可扩大后再补焊 。
2焊接工艺当发动机气缸体局部破碎为多块时 ， 为了避免产生新裂纹 ， 要按照一定的顺序拼装焊接 ， 而且各条焊缝要采用相应的焊接工艺 。
例如材质为HT250铸铁的损坏缸体 ， 如附图所示 。
缸体下部被打 。

4、碎成4块 ， 以、标记 ， 其中 ， 碎块已丢失 。
决定用Q235低碳钢板做补板 ， 并清除各碎块、补板及气缸体孔洞边缘的油污和锈斑 ， 再用角磨机将各碎块、补板及气缸体孔洞边缘打磨成U形坡口 ， 最后按以下顺序和工艺进行焊接 ， 效果很好 。
（1）先将碎块、通过焊缝“1”用?2.5E5015焊条焊成一体 。
因为是自由收缩焊缝 ， 故焊接电流用得比较大 ， 焊速比较快 。
应当指出 ， 焊速越快越不易出现裂纹 ， 只是要注意焊后不能产生过大变形 。
（2）采用同样的焊条、同样的快速焊法 ， 将碎块、通过焊缝“2”与气缸体焊为一体 。
（3）将碎块通过焊缝“3”与气缸体焊在一起 。
（4）将碎块通过焊缝“4”与气缸体焊在一起 。
（5）用同样的焊条 ， 通过焊缝“6”将碎 。

5、块与焊接在一起 。
此时的焊缝已是“拘束”焊缝 ， 不能自由收缩 ， 应当用小电流分段焊法施焊 。
焊后锤击焊缝 ， 温度控制在200以下 。
（6）焊缝“7”的焊法与“6”一样 ， 只是要等到前一道焊缝温度低于10后 ， 再用短弧施焊 。
（7）焊缝“5”是完全拘束焊缝 ， 应力不易消除 ， 采用小电流、断段焊、焊后锤击焊缝 ， 再改用塑性好的铸408焊条 ， 通过它的塑性变形 ， 配合锤击焊缝 ， 可以有效地松弛焊接应力 。
（8）每焊完一段后 ， 用小锤在热影响区由近及远轻击气缸体 ， 以消除焊接内应力的影响 。
待焊缝温度降至60左右时（手感不烫） ， 再进行下一个焊缝的焊接 。
整个焊缝焊完后 ， 用小锤轻击气缸体 ， 直至冷却到常温 。
（9）坡口内适当焊进一些塑性好、屈服极限低的低碳钢钢条、钢板等作为填充物 ， 用以提高焊缝的抗裂能力 。

稿源：(未知)

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