新能源|上半年车市盘点：大众下滑最多，本土新能源车爆发《中国经济周刊》记者吕江

《中国经济周刊》采访人员吕江涛 | 北京报道
2021年上半年过去了，国内汽车市场成绩如何？近日，随着各车企销量陆续放榜，车企行业成绩总体喜人。据乘联会数据，今年上半年，国内乘用车零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9% ，处于2011年以来同期增速的历史高位。
乘联会秘书长崔东树分析，今年上半年汽车销量超强劲增长，原因首先是去年同期全国乘用车市场累计零售下滑23%的低基数效应，其次是新能源车的增长贡献度不断加大，贡献了上半年同比增速9个百分点。
隐忧也有，第二季度受芯片等零部件供应紧张等因素的制约，部分乘用车产销呈现小幅度下滑。但业内普遍认为，今年第二季度全球汽车芯片短缺已经达到顶峰，随着台积电等厂商的扩产，预计全球汽车芯片短缺危机将逐步缓解。
自主品牌强于合资品牌
虽然今年上半年国内汽车市场保持稳步增长，但每个月的表现却大相径庭。尤其是刚刚过去的6月份，乘用车市场零售仅为157.5万辆，同比下降5.1% ，并且相较2019年6月份下降11% ，这也是今年以来乘用车销量首次单月出现同比下降。
崔东树认为， 6月汽车销量下降的原因是多方面的。首先是5月份的疫情后经济恢复带来全球购车需求旺盛，欧美车市需求回暖进一步加剧芯片供给的缺口。全球汽车芯片短缺不足导致中国部分车企生产减产损失超预期。虽然芯片短缺在今年前几个月并不明显，但6月份批发端销量骤减，带来订单需求匹配和现有库存的不均衡等不利因素向零售终端传导，导致零售偏弱。另外，广州等地出现的疫情也影响了南方地区的销量。
但值得注意的是，虽然市场环境相同，面临的困境也相差不大，自主品牌的应对明显比合资品牌好很多。 6月销量数据中，自主品牌与合资品牌呈现明显的反差表现，出乎很多人预料。
具体来看， 6月份自主品牌零售约60万辆，同比增长16% ，环比增长2% 。自主品牌批发市场份额42.8% ，较上年同期增长11%；零售份额为38% ，同比增长7个百分点。
而相对应的， 6月份主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18% ，环比下降7% 。其中， 6月份日系品牌零售份额23% ，同比下降2.5个百分点。德系品牌虽然有多个豪华品牌支撑，但仍处于调整蓄势阶段。特别是两家大众合资公司，是前十车企中唯二同比下滑超过20%的车企。
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图片来源：乘联会官方微信公众号
对此，东吴证券的研报分析，自主品牌整体表现出色主要有三方面原因：一是自主品牌头部企业产业链韧性强、有效克服芯片短缺压力；二是更快抓住新能源汽车市场需求，获得明显增量；三是海外市场拓展渐入佳境。而这三方面正是合资品牌所欠缺的。
乘联会称，今年国际市场的汽车芯片短缺造成车辆需求紧张，中国汽车出口表现强劲，尤其是乘用车出口呈爆发增长。因为引擎和缺芯等因素带来的美国等地二手车价格暴涨，中国新车的性价比优势表现较强，尤其是针对中西欧、南美洲和大洋洲市场增长较强。
而对于自主品牌和合资品牌都要面对的芯片短缺问题，崔东树表示，台积电将在8月份扩产，博世的汽车芯片新工厂也将在八九月份投产，因此芯片短缺对中国汽车销量影响不大，预计全年销量只会减少几十万辆的规模。
中汽协总工程师、副秘书长叶盛基近日在2021中国汽车论坛上也表示，今年上半年受芯片短缺的影响非常严重，尤其是第二季度汽车芯片短缺达顶峰，最迟到2022年或可大部分缓解。
新能源汽车强于燃油车
【新能源|上半年车市盘点：大众下滑最多，本土新能源车爆发】新能源汽车销量成为今年车市一抹亮色，上半年成绩持续耀眼，年内更有望继续创新高。
从各家车企发布的销量数据来看，同比“暴涨”是新能源汽车市场的“共性” 。今年上半年，新能源乘用车批发108.7万辆，同比增长231.5%；新能源乘用车零售100.1万辆，同比增长218.9% 。
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总体来看，传统车企的新能源汽车销量仍然占据市场大头，重要原因是自主品牌受零部件短缺的影响较少，上汽通用五菱、比亚迪、广汽埃安等本土新能源车型的强势增长。
例如，广汽埃安在6月份就卖出10403辆，同比猛增190% ，今年1-6月累计销量4.48万辆，同比增长128%；比亚迪产销也依靠新能源汽车领域的发力而创下新高，今年上半年其新能源汽车累计销量154579辆，同比增长154.76%；宏光MINI EV成为唯一把特斯拉Model 3拉下单一车型销量宝座的国产车，前6个月保持高速发展状态，上半年累计销量突破18万辆，月均销量超过3万辆。