1、第三章第三章 客船稳性、吃客船稳性、吃 水差和强度水差和强度 稳性稳性 抗沉性抗沉性 吃水（差）吃水（差） 船舶强度船舶强度 火灾火灾 操作性事故操作性事故 稳性的定义和分类稳性的定义和分类 船舶具有稳性的原因船舶具有稳性的原因 船舶的平衡状态及分类船舶的平衡状态及分类 稳性大小与船舶航行的关稳性大小与船舶航行的关 系系 船舶具有稳性的条件船舶具有稳性的条件 吃水差吃水差 滚装客船横稳性和纵稳性滚装客船横稳性和纵稳性 1 1、稳性的定义、稳性的定义 船舶受外力作用发生倾斜 ， 船舶受外力作用发生倾斜 ，当外力消失后能够自行回复到原当外力消失后能够自行回复到原 来平衡位置的能力 。
来平衡位置的能力 。
。

2、2 2、稳性的分类、稳性的分类 l按倾斜方向按倾斜方向 横稳性（绕纵向轴横稳性（绕纵向轴X轴倾斜）轴倾斜） 纵稳性（绕横向轴纵稳性（绕横向轴Y轴倾斜）轴倾斜） l按倾角大小按倾角大小 初稳性：初稳性： 10 l按所受作用力矩的性质按所受作用力矩的性质 静稳性（静稳性（船舶倾斜过程中不考虑角加速船舶倾斜过程中不考虑角加速 度和惯性矩度和惯性矩） 动稳性（船舶倾斜过程中考虑角加速度动稳性（船舶倾斜过程中考虑角加速度 和惯性矩）和惯性矩） l按船舶是否破舱进水按船舶是否破舱进水 破舱稳性破舱稳性 完整稳性完整稳性 l1）造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩）造成船舶离开原来平衡位置的是倾斜力矩， 它 。

【客船安全管理与操作实务|客船安全管理与操作实务 第三章】3、产生的原因有：风和浪的作用、船上货物 ， 它产生的原因有：风和浪的作用、船上货物 的移动、旅客集中于一舷、以及船舶回转等 ， 的移动、旅客集中于一舷、以及船舶回转等 ，其大小取决于这些外界条件 。
其大小取决于这些外界条件 。
l2) 使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩使船舶回复到原来平衡位置的是复原力矩， 其大小取决于排水量、重心和浮心的相对位 ， 其大小取决于排水量、重心和浮心的相对位 置等因素 。
置等因素 。
l船舶是否具有稳性 ， 取决于倾斜后重力和浮力船舶是否具有稳性 ， 取决于倾斜后重力和浮力 的位置关系 ， 而排水量一定时 ， 船舶浮心的变的位置关系 ， 而排水量一定时 ， 船舶浮心的变 化规律是固定的化规律是固定的(静水 。

4、力资料静水力资料) ， 因此重心的位 ， 因此重心的位 置是主观因素置是主观因素 。
l船舶横稳心（M）的位置：相邻浮力作 用线的交点 。
距基线高度KM可查取 。
&稳定平衡（图稳定平衡（图a） G点在点在M点之下 ， 点之下 ， GM0 ， MS0 &随遇平衡（图随遇平衡（图b） G点与点与M点重合 ， 点重合 ， GM=0 ， MS=0 &不稳定平衡（图不稳定平衡（图c） G点在点在M点之上 ， 点之上 ， GM0 ， MS0.5F0.5 ，该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求该船的抗沉性只能满足一舱不沉的要求 两舱制船：两舱制船： 0.5 0.5F0.33 F0.33 任意相邻两舱破损进水后能满足抗沉性要求任意相邻两舱破损进水后能满足抗沉 。

5、性要求 三舱制船：三舱制船： 0.33 0.33F0.25 F0.25 任意相邻三舱破损进水后仍能满足抗沉性要求任意相邻三舱破损进水后仍能满足抗沉性要求 2 2 纵向浮态衡准纵向浮态衡准 客船（客滚船）破仓稳性横向浮态衡准即横客船（客滚船）破仓稳性横向浮态衡准即横 向向对称对称进水 ， 破舱采取措施平衡后 ， 初稳性高进水 ， 破舱采取措施平衡后 ， 初稳性高 度度GMGM值应不小于值应不小于0.05m0.05m 。
客船（客滚船）破仓稳性横向浮态衡准即横客船（客滚船）破仓稳性横向浮态衡准即横 向向不对称不对称进水 ， 经采取平衡措施后其总横倾角进水 ， 经采取平衡措施后其总横倾角 应不大于应不大于7 7度度 使用使用 。

6、时 ， 要求船舶实际的时 ， 要求船舶实际的 初稳性高度应不小于临界初稳性高度值 。
初稳性高度应不小于临界初稳性高度值 。
使用使用时 ， 要求船舶实际的时 ， 要求船舶实际的 重心高度应不大于极限重心高度 。
重心高度应不大于极限重心高度 。
表示满足船舶稳性要求的表示满足船舶稳性要求的 实际重心高度的最大值 。
实际重心高度的最大值 。
船舶强度是船舶结构抵抗船体发生损坏、变形的能力 。
船舶强度是船舶结构抵抗船体发生损坏、变形的能力 。
一、总纵强度一、总纵强度 滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在码头装滚装客船的最大总纵弯曲力矩常出现在码头装 卸货时 。

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标题：客船安全管理与操作实务|客船安全管理与操作实务 第三章