4.严格控制周期性不平顺 ， 特别是注重轨向、水平1020m的周期性不平顺控制 。
5.应对采集数据进行检查 ， 是否在存在异常数据；6.通过计算 ， 检查最大值调整后 ， 高程、中线是否在误差允许范围 。
7.应建立相对平顺和变化率的概念 ， 力求最大的平顺、最小的调整量 。
3.1 扣件更换的考前须 。

7、知 1.调整时应先调整根本轨的平面位置和上下 ， 确保轨向、上下平顺性满足要求；检查另一根轨的轨距、水平是否满足要求 ， 并做相应调整 。
2.对于测量给出的调整量 ， 现场要用30m弦线、轨距尺核查 ， 不一致时 ， 以手工测量为准 。
弦线的搭接长度应不小于5m 。
3.每次松开的扣件一般不应大于10个 ， 对于温度超过20度 ， 应注意对无缝线路锁定轨温的影响 。
4.必须使用电动扭力扳手 ， 确保更换后的扭矩到达要求. 3.2 扣件更换方法 扣件更换高程调整一是通过增加1mm、2mm和5mm的微调调高垫板来到达我们精调的目的 ， 二是通过更换轨下垫板 ， 标准的轨下垫板是6mm的 ， 通过更换5mm、4mm、3mm、2mm的橡胶轨下垫板来降低轨 。

8、道的标高 。
方向调整是更换成对的轨距块和轨距挡板使得轨距和方向到达我们预设值 。
4、结 论 1.人员要求：内外有别 。
外业人员：要熟悉轨检小车、全站仪的作业流程、精度要求 ， 对轨道数据异常有敏感度、熟悉轨检小车、全站仪的检验及故障排除等 。
内业人员：要熟悉线路线型、熟记轨道作业标准、了解静态调整与动态联调联的相互关系 ， 熟悉扣件组成及单价最小调整量、善于总结经验、数据管理标准等 。
2.道钉扭力：一般按厂家要求的扭力160KN180KN ， 最大不超过220KN ， 但在正常扭力条件下 ， 弹条无法到达要求 ， 往往要一250KN才能满足 ， 在实际现场一般是以弹条多规矩块3点密贴即可 。
3.无砟轨道、道岔精调施工 ， 一个作业区段 。

9、的测量、计算及作业人员和检测仪器配置宜相对固定 。
4 .测量时要实时关注偏差值 ， 如果存在明显异常 ， 需重复采集数据 ， 覆盖之前采集的结果 ， 如依然存在突变 ， 要及时分析原因 。
5. 加强对扣件和焊缝的检查 。
无论在轨道静态调整前后 ， 还是在轨道动态调整过程中都应对扣件完好性和焊缝平顺性进行全面检查 ， 发现问题及时处理 。
6.提高测量精度、制定最合理的优化方案 ， 尽量不要对扣件螺栓反复屡次拆卸 。
测量一般选在阴天或夜间进行 ， 严禁在高温、雨天、大雾、大风等条件下测量 ， 减少测量误差 ， 确保测量结果真实可靠 。
7.全站仪和轨检小车属于精密测量仪器 ， 运输和操作时要别于其它通用工具 ， 防止颠簸 ， 注意保护 ， 一旦发生碰撞 ， 要及时进行精度检查 ， 轨检小车每次使用前都要进行校核 。
参考文献 【1】 高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南 铁建设函674号 2007 【2】 高速铁路工程静态验收技术标准 TB10760-2021 铁建设44号 【3】 高速铁路工程动态验收技术标准 TB10761-2021 铁建设45号 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0810/0023572394.html

标题：兰新铁路第二双线长钢轨精调技术|兰新铁路第二双线长钢轨精调技术( 二 )