1、枯水期航道维护安全管理对策【摘要】本文通过总结辖区中游枯水期航道维护特点 ， 对枯水期航道维护过程的安全形势进行了分析 ， 提出了枯水期航道维护安全管理对策 ， 为枯水期航道维护安全管理工作提供参考 。
【关键词】航道；枯水期；安全管理1引言长江航运根据水位高低的不同 ， 将每个年度分为枯、中、洪水三个水位时期 。
由于每个时期 ， 水情、气象等客观因素不同 ， 各个时期的现场航道维护工作也各有侧重 ， 各具特点 。
枯水期则是长江中下游浅险航道维护的重点和难点时期 ， 必须做好相应的航道维护安全管理对策 ， 确保航道安全畅通 。
2长江中游枯水期航道维护特点枯水期航道维护特别是浅险水道枯水期航道维护主要存在以下几个特点：（1）航道巡查次数增加 。

2、枯水期航道水深受限 ， 特别是像中游芦家河、枝江水道等浅险水道 ， 航道条件较差 ， 低水位期船舶航行有一定困难 ， 航道应急事故增多 ， 船舶大型化后 ， 中游航道枯水期的瓶颈效应更加突出 ， 在航道发生较大变化或航道维护尺度紧张时 ， 必须增加航道巡航检查次数 。
（2）航道探测频率增加在洪水期 ， 航道尺度富余量较大 ， 航道探测两至三次就能满足现场维护工作的需要 ， 但在枯水期水位较低 ， 航道尺度较小 ， 航道内富余尺度有限 ， 同时枯水期航道变化频繁 ， 在枯水前期 ， 受上游来水影响 ， 水位下降较快 ， 不利于航槽冲刷 ， 中游重点浅险水道局部出现淤积 ， 现场维护在加大对现行航槽探测的基础上 ， 还需对现行航槽以外危险性的水域进行探测 ， 以便准确掌握整个浅险水道的 。

3、滩漕演变 ， 为后期可能出现的特殊情况提前做好应对准备 。
枯水后期宜昌站水位回涨缓慢 ， 中游水位仍然较低 ， 局部河段航道尺度紧张 ， 枯水期航道维护时间延长 。
为了确保航道维护满足规定的维护尺度标准及准确掌握航道变化情况 ， 现场维护船舶必须通过加大对航道的探测密度 ， 并根据探测掌握的最近航道地形情况 ， 及时调整、增设航标 ， 来确保航道正常 。
正常情况下35天就要探测一次 ， 重点浅区每天都得进行探测 ， 并根据航道变化及时调移航标 。
（3）航标维护量及难度增大同时 ， 长江中下游浅险水道以沙质河床为主 ， 航道变化频繁 ， 因此 ， 枯水期航标调整移设及航标恢复的工作量都会增加 。
另一方面枯水时期为雨雪雾情多发季节 ， 航行船舶虽然有雷达助航设备的辅 。

【枯水期|枯水期航道维护安全管理对策】4、5820172助航行 ， 但在大雾雨雪等不良天气状况下 ， 仅靠雷达导航与目视导航还是存在偏差 ， 操作稍有不当就会偏离正常航线造成碰撞航标的事故 。
天气情况恶劣时 ， 仅中游芦家河、枝江水道一天就要发生四至五起类似碰撞航标的事故 ， 同时 ， 现场维护船舶出航恢复自身安全也受到极大威胁 。
3枯水期航道现场维护危险因素分析通过分析可以看出枯水期航道维护的安全形势不容乐观 。
（1）枯水期航道维护工作量大 ， 时间紧、任务重在同等情况下 ， 工作量的成倍增加必然会使不安全的因素成倍增加 。
首先是航标维护工作量显著增加 。
洪水期 ， 中游当航道宽度大于300m时 ， 一般单侧设标；枯水期 ， 部分水道航道宽度减小 ， 两侧设标 ， 同时同侧航标设置密度也增加 。
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5、以枝江航道管理处为例 ， 洪水期设标约50座 ， 而枯水期达到70多座 ， 增加40% ， 航道维护工作量大增 。
同时由于航道尺度较小 ， 航道变化频繁 ， 航行船舶操作难度加大 ， 稍有不慎就会碰撞航标 ， 导致航标翻沉或流失 ， 人为增加了维护工作量 。
此外 ， 由于枯水期航道条件受限 ， 增大了浅险水道船舶搁浅事故发生概率 ， 从近几年辖区船舶事故统计情况来看 ， 主要事故多发于枯水期重点浅险水道所在河段 ， 如江口、枝江及芦家河水道（见表1） ， 航道事故的频发不仅对航道造成破坏 ， 影响过往船舶通航安全 ， 也增加了航道维护管理人员及船舶的安全风险 。
加上在时间紧、任务重的情况下 ， 还可能存在为赶工而增加新的不安全因素 ， 如为尽快完成工作而可能忽视平时可能会考 。

6、虑到的不安全因素 ， 从而导致忙中出错 。
因此 ， 工作量大 ， 时间紧、任务重是枯水期维护安全管理工作必须给予重视的因素 。
（2）环境因素影响大枯水时期 ， 雨雪雾情多发 ， 视线不良 ， 给任务繁重的现场维护船舶出航安全带来极大威胁 。

稿源：(未知)

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标题：枯水期|枯水期航道维护安全管理对策