1、放手,安享自由 从辅助驾驶到自动驾驶在路上 在大城市里的早晚高峰 ， 驾车回家时那无数次刹车、油门之间的交替 ， 让早上的好心情和晚归时对回家的期待感变成一种折磨 。
作一个合格的司机真的很难 ， 握紧方向盘 ， 踩下油门 ， 眼观六路 ， 耳听八方 ， 时时做好应对突发情况的准备 。
可以说 ， 驾驶是一种全身心投入的活动 ， 很难、很累 。
但是人类绝对不是一个精密的机器 ， 开小差、打电话等情况经常出现 ， 甚至会有打盹、酒驾等非常危险的行为 ， 各种惨痛的车祸已经无数次证明了这一点 。
这就是我们为什么会期待无人驾驶技术的重要理由 ， 绝大多数情况下 ， 机器的动作比专业的司机更专业 ， 而且犯错的可能更小 。
所以 ， 快放开那辆汽车 ， 让专业的来 。
辅助驾驶 要 。

2、放开双手 ， 当然需要高科技来帮忙 ， 那就是我们目前已经享受到的辅助驾驶、半自动驾驶和尚未普及的自动驾驶 。
这几个词其实一看就懂 ， 不过我们还是稍微解说一下 。
先说辅助驾驶 ， 大致是指汽车通过灯光、显示、声音、震动等对司机进行提示 ， 比如你没系安全带时的嘟嘟声、倒车时提示障碍物的各种滴滴声、倒车摄像头传来的影像等 ， 更高级的比如车道偏离警告、盲点系统的灯光提示等 。
在这个领域 ， 前阵子盛传要和谷歌在自动驾驶领域火拼的Mobileye颇值得一提 。
Mobileye除了拥有自己的辅助驾驶配件外 ， 同时作为一个技术供应商给其他汽车厂商服务 。
它的合作伙伴包括吉普、沃尔沃、宝马、通用、现代、欧宝、福特、PSA（雪铁龙和标致） 。

3、、三菱、本田、克莱斯勒等 ， 这个名单非常给力 ， 涵盖了绝大多数汽车厂商 。
比如沃尔沃的盲点信息系统就应用了Mobileye技术 ， 通过装在后视镜下方的摄像头来监控两侧、后方的视野盲区内是否有车辆或行人出现 。
Mobileye 560这个辅助驾驶设备的技术核心是在行车时对前方画面的分析、识别和警告 ， 它包括一个带有摄像头的主机、一个仪表式显示器 ， 还可以连接手机 。
它能够识别出路面上的交通标志 ， 对前方的行人、自行车进行距离监测和警告 ， 还有防追尾、车道偏离警告、大灯控制等功能 。
半自动驾驶 半自动驾驶中 ， 电脑就从仅仅对司机发出提示的行为 ， 升级到更主动地介入对汽车的控制 。
现阶段看 ， 已经不止是对刹车的控制了 ， 方向盘 。

4、、油门都会被这个技术驱动起来 。
以专注于行车安全的沃尔沃为例 ， 这家汽车公司会在2014年推出的新车型中加入丰富的辅助驾驶和半自动驾驶技术 ， 包括自动刹车、紧急车道辅助、自动泊车技术等 。
比如当汽车监测到前方的行人时 ， 就会根据当前速度来决定是否需要自动刹车 。
自动泊车也更加智能化 ， 甚至已经无需人工控制 ， 只要把车行驶到合适的位置 ， 下车走人即可 ， 站在车外点一下手机上的控制键 ， 汽车就会自动进入车位 。
在巡航中 ， 沃尔沃的主动巡航控制也很智能了 ， 不止是传统的油门控制 ， 它还会自行加速、点刹、转弯 ， 并自动和前车保持安全距离 。
自动驾驶 说到自动驾驶 ， 或者说无人驾驶 ， 就更简单了 ， 只需要设定好目的地 ， 剩下的全交给汽车即可 。

5、 。
比如我们接下来说的谷歌无人驾驶汽车 。
作为一个互联网企业 ， 谷歌参与到这个领域听起来有些“不务正业” 。
但是 ， 目前最成熟的自动驾驶技术却是谷歌实现的 。
毕竟自动驾驶涉及到导航、人工智能、图像识别等多个领域 ， 这方面谷歌绝对是当之无愧的专家 。
谷歌无人驾驶汽车（Google Driverless Car ， 以下简称GDC）早已实现路试 ， 到去年8月 ， 它们的总行驶里程就已超过48万公里 。
目前的GDC车队包括六辆丰田普锐斯、一辆奥迪TT和三辆雷克萨斯RX450h 。
要实现自动驾驶 ， 最基本的就是它必须看得见 ， 其次要明白它“看见”的这些东西都是什么 。
对于谷歌无人驾驶汽车来说 ， 看得见还不止是通过摄像头识别周边环境 ，。

【放手|放手,安享自由 从辅助驾驶到自动驾驶】6、而且需要能够判断出各种环境要素的意义和空间距离 ， 识别出车道、交通标志、行人和路况 ， 并判断出这些对行车的影响 。
这个系统相当于我们人类的眼睛、耳朵等感官 ， 当然 ， 它的更加精密、客观 ， 更不容易犯错 。
小结 其实 ， 哪怕仅仅是辅助驾驶技术 ， 就可以避免很多事故 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0822/0023895504.html

标题：放手|放手,安享自由 从辅助驾驶到自动驾驶