从长期看 ， 我国汽车市场仍处于成长期 ， 我国千人汽车保有量仅为172辆 ， 与发达国家仍 。

31、有较大差距 ， 因此 ， 伴随我国人均收入的稳步攀升 ， 汽车市场仍将保持较快增长 。
此外 ， 汽车在保持总量增长的同时 ， 我国已将节能和新能源汽车产业的快速发展作为汽车行业升级和战略转型重点 ， 大力推进节能和新能源汽车产业发展 。
国家发展改革委以及工业和信息化部关于完善汽车投资项目管理的意见中强调未来将要严格控制新增传统燃油车产能和促进新能源汽车健康有序发展 ， 从而将推动匹配新能源汽车的电子电器、安全系统精密零部件制造需求进一步提升 。
移动通信和汽车等行业的融合发展共同推动了精密金属零部件制造行业的增长 ， 为行业提供了广阔的市场空间 。
（4）“走出去”战略将为精密金属制造行业带来良好的国外市场机遇从长期来看 ， 从内向型向外向 。

32、型产业转型将是我国经济的持续健康发展的必经之路 。
外向型产业结构不仅可以利用市场多样化 ， 抵御单一市场萎缩风险 ， 更重要的是 ， 外向型产业发展到一定阶段后通过向海外转移产能 ， 不仅可以提升本土化制造和销售经营的能力以及配置全球资源的能力 ， 还可以建立协作和共赢机制 。
近年来我国始终将汽车行业作为中国“走出去”战略的重点行业 ， 明确要求在产业配套强的国家建立生产厂和组装网 ， 建立分销维护维修中心 ， 带动汽车及零部件出口 ， 扩大市场占有率和品牌影响力 ， 鼓励汽车企业在欧美发达国家设立汽车技术和工程研发中心 ， 并购国外技术实力强的企业 ， 提高民族品牌汽车的研发和制造水平 。
吉利集团成功收购沃尔沃 ， 转向系统知名企业耐世特、专注安全 。

33、系统的高田以及天窗系统的英纳法亦已被中国企业并购 ， 汽车行业“走出去”战略取得较好成效 。
此外 ， “一带一路”建设亦为我国汽车企业出口带来新机遇 ， 2016年以来 ， 我国对东南亚、南亚等“一带一路”沿线国家汽车出口量大幅增长 ， 进一步推动汽车零部件制造行业的快速增长 。
GSMA协会认为 ， 一方面发展中国家和地区仍处于3G、4G网络的广覆盖阶段 ， 另一方面 ， 发达国家处于4G网络深覆盖以及5G网络研发阶段 ， 预计全球移动通信运营商在未来两年资本支出规模约3,200亿美元 。
随着全球不同市场3G、4G、5G网络的齐头并进 ， 全球基站射频器件及其零部件的市场需求依然巨大 。
此外 ， 发展中国家移动通信网络的迭代建设、“一带一路”倡 。

34、导等也为我国通信零部件制造行业提供了广阔的市场 。
2、影响行业发展的不利因素（1）行业内企业规模偏小我国精密金属制造行业内企业普遍规模较小 ， 根据同花顺iFind数据显示 ， 行业内企业平均年收入约为1.4亿元 ， 与行业规模化、模块化、集中化发展方向不符 。
规模偏小一方面将导致企业较难形成规模效应以达到经济效益的最优化 ， 缺乏自主研发投入所需要的资源；另一方面 ， 较难满足下游汽车一级供应商以及通信行业巨头的供货需求 ， 其在博弈中握有绝对优势 ， 对产品的价格、质量、交付、账期等方面占主导地位 ， 导致上游生产企业议价能力较弱 。
（2）发达国家制造业回流以及东南亚制造业崛起随着我国人口红利的逐渐消失以及其他各项成本持续走高 。

35、 ， 中国制造单纯的低成本优势已逐渐式微 。
近年来发达国家出台了一系列关于土地、财税、人才、基础设施等优惠政策 ， 有效吸引了跨国公司的回流和全球制造业投资 ， 使得美国、德国等发达国家的制造业优势得到重构 。
此外 ， 缅甸、柬埔寨和老挝等国廉价的劳动力 ， 泰国 ， 越南 ， 印尼和菲律宾等国低成本的制造业再加上新加坡和马来西亚的精密制造业 ， 助推了制造业基地从中国向东南亚的转移 。
我国精密金属制造行业如若不注重产业转型、产品研发创新以及生产自动化、智能化改造 ， 行业发展将受到较大影响 。
第三章 项目建设背景、必要性一、 金属零部件行业概况金属零部件指通过塑造变型、熔化压铸、冲压切削、冷镦等成型手段将金属材料加工成预定设计的产品 ，。

36、按照功能性可以分为紧固类、支撑类、保护类、传导类、屏蔽类及密封类等 。
从世界范围来看 ， 欧美、日本等发达国家企业凭借其先进的机械技术和应用技术 ， 早期占据了金属零部件制造行业的垄断地位 ， 而我国的制造企业在当时多数处于为外资企业代工以及向其学习阶段 。

稿源：(未知)

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标题：常州|常州关于成立精密金属零部件公司组建方案（范文参考）( 六 )