1、当代航空运输业发展的特征及展望当代航空运输业发展的特征世界航空运输业经历了发育期、成长期后 ， 正在进入成熟期 。
当前世界航空运输业主要特征体现在以下四个方面：、管理趋向资源化自本世纪初出现航空运输以来 ， 各国政府均队其实行较严格的管理 。
年芝加哥会议之后 ， 各国又广泛依据芝加哥公约 ， 通过签订双边航空协定来管理国家间的航空运输 。
形成了一个以相对稳定和利益均衡为基础的国际空运环境 。
年 ， 一向主张对航空运输实行放松管理的美国通过了放松管制法令 ， 率先在美国国内放松航空管制 ， 开放航空运输市场 ， 允许自由竞争 。
英、澳、日等发达国家步美国后尘 ， 逐步放松对航空运输业的管理 ， 其基本政策是允许较多的航空公司出现 ， 在航线、航班的 。

2、开辟及运价等方面自由度更大 。
年月 ， 美菏两国签订了反映国际航空运输自由化管理政策的双边航空协定 ， 从而打破了传统的国际航空运输管理模式 。
最近 ， 美国和加拿大政府进行“开放天空”的谈判 ， 并于年月日签订了新的自由化双边协议 。
经过近年的谈判 ， 至年月止 ， 美国与欧洲个国家先后签订“开放天空”的协议 。
目前 ， 积极主张和推行管理自由化并进而“开放天空”的国家 ， 主要是航空大国 。
他们凭借自己的实力 ， 把国内的一套自由化作法推向国际 ， 力促其它国家向其开放航空市场 ， 以攫取更大更多的利益 。
还有一些以旅游业为经济支柱的国家 ， 如印度、墨西哥及一些国土狭小而经济发达的国家 ， 如荷兰、新加坡 ， 也赞成放松管制或部分“开放天空” 。
当代航空运 。

3、输管理正处于两种政策的激烈对抗时期 。
多数国家依然基本遵循芝加哥公约的规则对国际、国内航空运输进行管理 ， 美国等少数国家及世界贸易组织的服务贸易总协定却主张“开放天空”和“管理自由化” ， 且有日趋增多的国家参加“开放天空”的行列而使之成为一种难以逆转的趋势 。
、经营趋向区域集团化世界经济区域集团化是年代出现的新现象 ， 年代兴起 ， 年代成为全球趋势 。
随着经济区域集团化的出现 ， 航空运输区域集团化随之产生 ， 并不断发展壮大 。
目前主要有以下几个集团化组织：欧洲经济共同体和统一的欧洲空运市场；秘鲁、厄瓜多尔、玻利维亚、哥伦比亚和智利等五国成立的安第斯集团和统一的空运市场；美、加、墨三国组成的北美自由贸易联盟和“开放天 。

【当代|当代航空运输业发展的特征及展望】4、空”谈判 ， 准备成立统一的北美空运市场；澳新统一空运市场；马来西亚、印尼、菲律宾和文莱四国成立的南亚统一空运市场等 。
随着经济贸易区域集团化进程的加快 ， 还会有新的航空运输区域集团产生 ， 对区域航空运输发展产生积极的促进作用 。
、企业趋向联盟化航空运输企业趋向联盟化 ， 是世界经济区域化、全球化的必然要求 ， 是各国推行放松管制政策、促使国际航空运输竞争加剧的直接后果 ， 代码共享是联盟化的工具 ， 科学技术进步出现计算机订座系统和全球互联网络是联盟化的纽带 ， 追求航空运输资源的有效配置和最佳经济效益是联盟化的必由之路 。
联盟化主要体现在：一家航空公司的股权被两国或多国的公司所有已成为一种趋势；代码共享已被更多欧美地区的航 。

5、空公司采用；交叉结盟增多；巨型航空公司出售特许专营权既结盟又获利；开始出现全球性联盟 ， 年月日 ， 英国航空公司宣布同美国美洲航空公司、澳大利亚康达斯航空公司、加拿大国际航空公司和香港国泰航空公司联合组建世界上最大的航空公司联盟“一个世界”（） 。
该联盟共有雇员万名 ， 其航线联接世界各地多个城市 ， 每年的客运量超过亿人次 。
一些其他大的航空公司也有意加盟 。
、产权趋向私有化从年代开始的航空运输业私有化问题 ， 继续受到许多国家政府的关注 ， 纷纷采取措施促进航空公司部分或全部私有化 。
继英国政府于年对英国航空公司实行私有化后 ， 法、德、意等国家也开始对国旗航空公司实行民营化或私有化 。
据国家民航组织统计 ， 年以来 ， 共有家国家 。

6、控制的航空公司确立了私有化目标或完成私有化改组 。
私有化的内涵及目标很广泛：由国家单一经营改为民间经营；由国家单一持股或控股改为社会公众及职工持股；由不面向市场的国有企业改为面向市场的企业经营 ， 以提高经济效益 。

稿源：(未知)

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标题：当代|当代航空运输业发展的特征及展望