2.2、工程地质条件拟建总装车间位于岗地及岗间坳沟地貌单元 ， 地势较平坦开阔 ， 无崩塌、滑坡等不良地质作用 。
详见附图施工现场施工总平面布置图 。
土层及岩性基本特性：总装车间基础持力层主要分布在岩土报告显示的1和1粉质粘土层上 。
具体岩土性能如下：1粉质粘土：灰黄色 ， 饱和 ， 可塑 ， 中压缩性 。
。

8、无摇震反应 ， 刀切面稍有光泽 ， 干强度与韧性中等 。
可见少量铁质侵染斑点 。
土质不均匀 ， 为新近沉积土 。
静力触探比惯力阻力Ps标准值为1.2Mpa 。
分布不普遍 ， 局部缺失 。
层厚0.310.1米 ， 顶板埋深0.29.5米 。
层顶标高19.1032.50米 。
fak=130kpa,工程地质性能良好 。
1粉质粘土：黄褐色 ， 饱和 ， 硬塑 ， 局部可塑 ， 中偏低压缩性 。
刀切面光滑 ， 具光泽反应 ， 无摇震反应 ， 干强度高、韧性高 。
含少量铁质浸染斑点及较多铁锰质小结核 ， 土质不均匀 。
静力触探比贯入阻力Ps标准值为2.97Mpa 。
该层自由膨胀率为33.0% ， 不具膨胀趋势 。
分布普遍 ， 局部缺失 。
顶板埋深O.2012.80米 ， 层顶标高12.5735. 。

9、00米 ， 层厚0.5010.80米 。
fak=220kpa ， 工程地质性能良好 。
2.3、水文地质条件拟建场地表层填土较薄部位钻孔内未见地下水 ， 地下水主要赋存于填土较厚部位 ， 少量赋存于粉质粘土中 ， 属浅层孔隙潜水 。
该含水层富水性较差 ， 水量小 ， 主要受大气降水影响 。
层填土透水性较强 ， 层粉质粘土透水性较弱 。
勘察期间实测初见水位埋深0.100.90m ， 实测稳定埋深0.204.63米（受地形起伏影响） ， 相当于黄海高程23.6024.40米 ， 水位升降变幅约0.80米左右 。
其余岩土层含水微弱 ， 基本不透水 ， 可视为相对隔水层 。
2.4、周围环境场地西侧有一条排水沟 ， 目前基本干涸 。
周围其它部位均为荒地 ， 临时施工环形道路已经完 。

10、成 。
三、施工部署3.1总体部署 ， 管理目标我公司通过ISO9002质量体系认证 ， 我们将严格依照贯彻体系的要求 ， 加强质量管理 ， 同时严格按照网络工期目标加快施工进度 ， 确保施工安全、工程质量、工期、进度 。
质量目标：符合土方分项施工质量验收标准 。
工期目标：合同工期 。
安全目标：伤亡率为零 。
项目部组织相应的作业人员、技术人员熟悉工程情况和专项方案要点 。
制定施工进度计划、工程质量措施、安全技术措施 。
进行施工部署 ， 确保各流程按照节点进行组织施工 。
3.2施工准备工作1.认真做好实地踏勘工作 ， 根据现场实际情况 ， 为了控制好周边道路的车辆流量 ， 在基坑四周布置土方车停车（错车）场地 ， 进行车辆进出施工现场的调配 ， 了解周边环 。

11、境 ， 着手开展外部协调工作 。
施工车辆进出场车流方向统一、有计划 ， 不占用周边土地 。
2.开挖前依据甲方提供的地下管线图纸或相关文件 ， 先行进行人工探挖和场地平整工作 ， 并利用挖土机修筑土方开挖、运输便道 。
依方案合理安排机械设备 。
对所有将进入现场的施工设备做一次检修 ， 保证开工期间的机械正常运转 。
3.由于本工程土方量大 ， 且工期短 ， 合理安排劳动力是工程成败的关键 。
因此根据以前工程的实际使用情况 ， 挑选专业挖土、保洁的队伍 ， 并落实好足够劳动力 。
4.组织专业施工的项目管理部 ， 学习、讨论、总结以前同类型工程的施工经验 ， 广开思路、取其精华 ， 完善施工方法 ， 并使每位管理人员有一个统一的思路 ， 发挥集体优势 。
5.各挖土阶段所用 。

12、的施工机械及机具 ， 由专人检查用电和后勤工作 。
6.正式施工前做好测量仪器的检测和配备工作 ， 降水用污水泵、排水总管、支管的数量应能够满足工程需要 。
7.人工清槽前 ， 应对基坑内进行测量放线 ， 对于有基坑、集水坑、后浇带等部位要明确在基础内作好标志 。
8.对基坑测量定位 ， 放出上口及下口线 。
9.布置好工地及出入口的照明 。
3.3施工机械配备和劳动力组织土方施工工程量较大 ， 土方开挖平均日出土量3500m3 ， 一台挖土机平均每天挖土500m3 。
一辆运土车一天可来回跑14次 ， 平均每辆车的运输能力为10m3/次 ， 一辆车的每天的运输能力为140m3 。
需配备的挖土机：35005001.1=7.7 ， 取8台 。
依次共布置6台挖土机 。

稿源：(未知)

【傻大方】网址：/a/2021/0902/0024074651.html

标题：车间|某车间土方施工方案( 二 )