1、习题及辅导答疑习题及辅导答疑计划在教学计划的课时安排上 ， 我们设置了六个学时的习题课 ， 用于巩固所学的内容 ， 习题课主要设置在计算量较大的章节中 。
另外 ， 在课程内容安排上 ， 每次上课的最后十分钟 ， 教师均提出一些思考题和测试题 ， 以检验学生对当堂所学的内容掌握的情况和学习效果 。
我们还专门安排辅导教师 ， 在课余时间对学生进行辅导和答疑 ， 不低于6人次 。
钢结构复习题及参考答案第一章 绪论一、测试题1. 在钢结构的构件设计中 ， 认为钢材屈服点是构件可以达到的_ 。
最大应力 设计应力 疲劳应力 稳定临界应力2. 吊车梁的受拉下翼缘在下列不同板边的加工情况下 ， 疲劳强度最高的_ 。
两侧边为轧制边两侧边为火焰切割边一侧边为轧制 。

2、边 ， 另一侧边为火焰切割边一侧边为刨边 ， 另一侧边为火焰切割边 3. 在进行第二种极限状态计算时 ， 计算用的荷载_ 。
需要将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数需要将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数永久荷载和可变荷载都要乘以各自的荷载分项系数永久荷载和可变荷载都用标准值 ， 不必乘荷载分项系数 4. 钢结构第一极限状态的设计表达式为：， 式中 是_ 。
结构主要性系数 荷载分项系数 可变荷载组合系数 材料的抗力分项系数 5. 进行疲劳验算时 ， 计算部分的设计应力幅应按_ 。
标准荷载计算设计荷载计算考虑动力系数的标准荷载计算 考虑动力系数的设计荷载计算 6. 在连续反复荷载作用下 ， 当应力比 时 ， 称为_ 。
。

3、完全对称循环 脉冲循环 不完全对称循环 不对称循环 7.下列钢结构计算所取荷载设计值和标准值 ， 哪一组为正确的？ . 计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时 ， 应采用荷载设计值； . 计算结构或构件的强度、稳定性以及连接的强度时 ， 应采用荷载标准值； . 计算疲劳和正常使用极限状态的变形时 ， 应采用荷载设计值； . 计算疲劳和正常使用极限状态的变形时 ， 应采用荷载标准值 。
、 、 、 8. 验算组合梁刚度时 ， 荷载通常取_ 。
标准值 设计值 组合值 最大值 9. 进行钢吊车梁的疲劳计算时 ， 其荷载应采用标准值还是设计值及需乘以哪些系数？ 标准值 ， 仅轮压乘以动力系数标准值 ， 不乘以任何系数设计值 ， 乘以荷载 。

4、分项系数设计值 ， 乘以荷载分项系数及轮压动力系数 10. 计算吊车梁疲劳时 ， 下列作用在跨间内的哪种吊车荷载取值是正确的？ 两台吊车荷载标准值乘以动力系数一台吊车荷载设计值乘以动力系数一台吊车荷载标准值乘以荷载分项系数一台起重量最大的吊车荷载标准值 正确答案：A A D C A A C A B D第二章 钢结构的材料一、思考题1 为什么能把钢材简化为理想的弹塑性材料？ 2 塑性和韧性的定义 ， 两者有何区别 ， 冷弯性能和冷作硬化对结构设计的意义是什么？ 3 为什么承受动力荷载的重要结构要通过刨边、扩孔等方法清除其冷加工的边缘部分？ 参考答案：1答：从钢材拉伸时的应力应变曲线可以看到 ， 钢材有较明显的弹性、 。

5、屈服阶段 ， 但当应力达屈服点后 ， 钢材应变可达23 ， 这样大的变形 ， 虽然没有破坏 ， 但结构或构件已不适于再继续承受荷载 ， 所以忽略弹塑性阶段 ， 而将钢材简化为理想的弹塑性材料 。
2答：塑性是指当应力超过屈服点后 ， 能产生显著的残余变形而不立即断裂的性质；韧性是指塑性变形和断裂过程中吸收能量的能力 。
韧性同塑性有关 ， 但不完全相同 ， 是强度和塑性的综合表现 。
冷弯性能是指钢材在冷加工产生塑性变形时 ， 对发生裂缝的抵抗能力 ， 可检验钢材的冷加工工艺和检查钢材的内部缺陷 。
钢材冷加工过程中引起的钢材硬化称为冷作硬化 ， 冷作硬化可能使材料变脆 。
3答：钢结构冷加工时会引起钢材的局部冷作硬化 ， 从而使材料强度提高 ， 塑性、韧性下降 ， 使钢 。

6、材变脆 。
因此 ， 对承受动力荷载的重要结构要通过刨边、扩孔等方法清除其冷加工的边缘部分 ， 从而防止脆性破坏 。
二、测试题1. 在构件发生断裂破坏前 ， 有明显先兆的情况是_的典型特征 。
脆性破坏 塑性破坏 强度破坏 失稳破坏2. 建筑钢材的伸长率与_标准拉伸试件标距间长度的伸长值有关 。
到达屈服应力时到达极限应力时 试件断裂瞬间 试件断裂后 3. 钢材的设计强度是根据_确定的 。
比例极限 弹性极限 屈服点 极限强度 4. 结构工程中使用钢材的塑性指标 ， 目前最主要用_表示 。

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