【爱历史】从莫斯科到海参崴，全长9288公里的西伯利亚铁路是如何建成的？( 二 )

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▲西伯利亚南北流向的河流
当时俄国中东、中亚的扩张均遇到了瓶颈，尤其是克里米亚战争的失败，更是让俄国一时间不敢和英法两国争雄。在这样的情况下，向东扩张就成为了俄国的基本国策，为此就必须修建一条连接莫斯科和远东的铁路，以巩固对远东新领土的控制力。

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▲1910年的海参崴，俨然已成为一座具有浓厚欧洲风情的城市
二、西伯利亚大铁路的修建
事实上，早在19世纪上半叶就有人提议修建一条西伯利亚大铁路，但由于技术限制，大多停留在纸上谈兵的层面。而且不少商人、贵族、地主针对自己的利益所在，各自提出了南中北三种不同的路线方案，并为此争论不休。
与此同时，以英国为首的欧美列强资本，为了争夺西伯利亚的市场份额，也积极参与到这一计划中。
为了独占修建西伯利亚大铁路的利益，俄国政府终于在1891年2月，确定了铁路走向问题，分别以远东最大城市海参崴和居于全俄心脏位置的莫斯科为东西起点，并决定排除外国资本，由俄国自己负责这一浩大工程。 5月，西伯利亚大铁路在海参崴附近正式奠基动工。

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▲莫斯科的西伯利亚铁路起点
然而铁路动工之初，就碰上了不少问题。当时的俄国不但财政拮据，劳动力不足，建筑材料和建筑器械也十分短缺。有鉴于此，俄国沙皇亚历山大三世开始任命善于理财的维特担任财政大臣，负责这项工程的筹款拨款工作。

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▲俄国工业化进程的重要政策制定人—谢尔盖·维特
按照当时俄国财政部最初计划，整个铁路建设预算是3.5亿金卢布。但随着工程的推进，铁路建设也遇到了各种各样的难题，再加上庚子事变和日俄战争，到1914年时，整个项目的拨款已达15亿金卢布。
为了节省建设成本，施工方采取了比欧洲大陆常规铁路更简单的建设标准，以尽可能减少建材的使用。与此同时，俄国还通过发行国债筹款、向欧美资本借款的方式，解决资金供应链困难问题。

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▲贝加尔湖上的火车渡轮。俄国为了节省资金，起初并没有选择建造绕湖铁路，反而选择了使用火车渡轮，直到日后资金充裕后才修成绕湖铁路
整个修建工程，对俄国人来说需要庞大的劳动力，然而铁路沿线却没有多少人口。因此除了当地居民外，流放犯人和士兵也是修建铁路的主要队伍。但由于铁路修建条件极为恶劣，夏季最高温度可高达三四十度，冬季最低温度又可达零下五十度，使得很多俄国工人因不能承受恶劣的工作条件而纷纷选择逃亡。
在此情况下，俄国政府开始大量招募工资低廉、吃苦耐劳的华人劳工。据不完全统计，前后大约有近20万华工参加了这一工程。
这些华工在铁路修建工程中，大多从事着凿石、挖土、运输、铺轨、架桥等危险、繁重的工作，而其中有不少华工就因工作劳累而死在荒凉的原野里。当时中国国内饥荒、战乱频繁，难以谋生，所以对不少华工而言，去国外务工谋生却已经是比待在国内更容易讨生活的方式了。

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▲客运列车行驶于贝加尔湖畔路段
另一大困难则是如何在冻土上修建铁路，很多时候只能通过炸药炸开冻土才能施工。因此在外贝加尔地区的铁路设施基本上都是木结构，直到1907年才建成世界上第一个永久冻土层上的火车站。
三、铁路对俄国的影响
铁路每建成一段，便立马投入运营，其主干线于1904年全线通车，但收尾工作直到1916年才全部完成。西伯利亚大铁路的修建，给俄国带来的变化是显而易见的。
由于西伯利亚在欧洲人眼里属于天高路远的荒蛮之地，因此在铁路修建以前，鲜有移民定居， 1861~1891年，移民西伯利亚的人口不过数十万。在鼓励移民政策和铁路的支持下，俄国西伯利亚和远东的人口出现了大规模增长的态势，根据1897年的统计，当年西伯利亚人口比1858年增长了近一倍。