【爱历史】从莫斯科到海参崴，全长9288公里的西伯利亚铁路是如何建成的？( 三 )

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▲20世纪西伯利亚重要城市人口增长趋势
人口的增长，也进一步促进了耕地面积的扩大，从而进一步带动农业的发展。仅1901-1905年间，西伯利亚地区的耕地面积增长速度就比欧俄部分快4倍多。到十月革命前，西伯利亚出产的谷物已占全俄的17% ，成为俄国的重要粮仓。
西伯利亚采煤业出产的煤矿资源则直接供应给铁路部门，仅1911年，当地出产的煤炭就有75%直接供应给铁路，由此推进了西伯利亚的工业化进程，给后来苏联将该地建设成为后方的重工业基地奠定了基础。

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▲俄罗斯帝国时代的西伯利亚铁路示意图
此外，西伯利亚大铁路既作为沟通俄国东西的交通命脉，也承担了西伯利亚对内外经济联系的任务。当地的农牧产品输出、工业品的输入以及各种原材料的中转，均得以凭借铁路的铺设才得以实现。
来自西伯利亚丰富的粮食和自然矿产资源，支撑了俄国的工业化发展，铁路也得以让俄国军事力量具备了投送到远东地区的能力。

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▲日俄战争地图
然而早期的西伯利亚铁路也有不少局限性。最早的西伯利亚铁路是单线程的，每昼夜只能运行3对列车，到20世纪初时也顶多提高到每昼夜9对。
特别是在战争期间，这个短板被暴露得一览无遗，俄国在日俄战争开战初期时，很多军队难以迅速到达前线作战，错失了先发制人的良机，被打了个措手不及。
因此1907年开始，西伯利亚铁路开始修建复线轨道，到后期每昼夜能运行20对列车，大大提高了铁路运输能力。
西伯利亚大铁路的修建，成功奠定了俄国在远东的霸权。俄国为了进一步渗透中国东北地区，把当地变成俄国人的后花园，也竭力推进西伯利亚大铁路支线—中（国）东（省）铁路的修建工作，这无疑与日本推行的大陆政策相龃龉。
19世纪末到20世纪初，日俄双方围绕着中国东北和朝鲜半岛的权益展开了激烈的争夺。当两国矛盾变得难以调和后， 1904年终于爆发了战争。

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▲日俄战争期间，日本庆应大学的学生制作的反俄政治宣传漫画
【【爱历史】从莫斯科到海参崴，全长9288公里的西伯利亚铁路是如何建成的？】二战爆发后，西伯利亚铁路在支援苏联西线战事上扮演了重要角色，不但大量的军队得以从远东地区支援前线战事，而且不少工业设施也得以凭借铁路撤离到后方的西伯利亚，给苏联的反攻打下工业基础。英美等国支援苏联的物资，也有不少便是先经过太平洋航线到达俄国远东，再借由铁路输送到战争前线。
时至今日，西伯利亚大铁路仍然是俄罗斯的重要交通设施， 30%以上的货物都通过这条铁路线运输。也鉴于西伯利亚铁路的重要地位，俄罗斯在2002年完成了这条铁路线的电气化改造，从而使得运输能力进一步加强。

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▲K3/4列车（北京—乌兰巴托—莫斯科）
而且这条铁路还在远东地区衍生出了诸多支线，其中有两条支线分别通往北京和大连，把中国的北方的铁路网和俄罗斯的欧亚大陆桥顺利对接起来。从北京出发的K3/4次列车，可通过北京—乌兰巴托—莫斯科的铁路线直达东欧，使得“欧亚大陆桥”成为现实。

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▲泛西伯利亚铁路的各路段
西伯利亚铁路也是沟通欧洲国家和东亚国家的重要渠道，通过这条铁路来运输货物往往会比经过马六甲海峡、苏伊士运河更为便捷。过境国际联运俄罗斯带来了重大利润，早在数年以前，俄罗斯每年至少便可从中获取80-90亿美元的收入。
现在俄罗斯正越来越重视远东地区的开发，积极加强远东物流中心的建设，并完善过境运输体系。对俄罗斯来说，西伯利亚铁路的地位是无法取代的。
长期作者｜德克萨斯红狼
文史作家｜近现代世界政治与历史研究方向
责任编辑｜Thomas
伦敦政治经济学院毕业生｜环球情报员主编
—(全文完)—