【爱历史】40余年前迫切想造,如今态度冷淡,中国为何不仿制支奴干直升机?

前段时间，我军一架米-171SH直升机在甘孜执行救灾任务时，曾采用“单轮悬停”的方式将人员运送到灾区，这一度引起了热议。不过也有网友认为这种单点悬停的方式，应该是美国支奴干直升机的拿手好戏。而我国作为一个地域广阔，地形地貌十分丰富的国家，类似支奴干这种纵列双旋翼直升机应该大有用武之地，可是迄今为止我国并没有研制出类似的直升机。不过，近些年随着我国在经济实力和航空技术的发展，无论是在经济实力还是技术实力上，我们都已经有能力研发这种结构复杂的直升机，那么说起纵列双旋翼直升机，就不得不提CH-47支奴干直升机。

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CH-47支奴干是美国陆军于1958年提出的大型涡轮动力直升机，用来取代美国陆军当时装备的H-37活塞直升机。 1959年，伏托尔公司的V-114方案在这项计划竞标中胜出，很快原型机于1961年首飞， 1962年便开始交付部队服役。
CH-47支奴干最大的特点就是采用了前后两个螺旋桨的纵列布置反转旋翼，也称串列双桨，机身顶部布置一棍传动轴，负责将两台发动机的动力传动到前后两个螺旋桨上，这样即使一个发动机意外熄火另一个发动机可以保证飞行。

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采用这种串列双桨布局，两个螺旋桨相互反转可以抵消螺旋桨的旋转力矩，使其不必像一般直升机那样布置尾桨。而且还可以通过两个螺旋桨的差速，控制直升机的前进和后退，这样就可以非常迅速地转入高速飞行状态。当然，这种串列布局还非常有利于直升机单点悬停。
不过这种串列旋翼布局也有着结构复杂的问题。两个螺旋桨一前一后布置，其传动装置就极其复杂，除了两个主旋翼下方与传动轴连接的齿轮箱，还有一个与两台发动机和传动轴连接的齿轮箱，也就是说支奴干需要三个齿轮箱，而采用传统布局的直升机仅需要一个齿轮箱。

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另一方面，支奴干在机体结构方面也要比普通直升机更加复杂。因为支奴干的两个螺旋桨在机体前后两端，而直升机的重心与外挂吊点却在机体中间，这种机体受力机构其实在机体设计和制造的过程中就更加复杂。而采用传统布局的直升机，其旋翼、重心及吊点基本在同一垂线上，所以机体受力情况非常简单，机体结构设计和制造也就更加简单一些。

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上灯一号
其实我国也早就对纵列双旋翼直升机有过想法， 1958年我国上海灯泡厂就提出过类似的方案，并制作了“上灯一号”六座水陆空三栖直升机模型，不过很快项目就下马了。之后在越南战争中，越南曾将一架击落的支奴干直升机送给我国，我们也曾组织相关专家对其进行测绘，并准备进行仿制。
不过，随着测绘的进行，却发现支奴干结构复杂，我国也没有能与其相匹配的大功率涡轴发动机。以我国当时的技术根本无法完成如此复杂的结构制造任务，同时也没有能力研究与之性能相同的涡轴发动机，于是我国便放弃了仿制，将这架相对完好的支奴干放入了航空博物馆。
之后随着中美蜜月期的到来，我国曾向美国表示想要购买支奴干直升机并引进生产线，美国当时也非常积极推动这个项目，甚至先送了一架样到我国进行飞行测试。这架样机也被涂上了中国民航的涂装，但是到最后我国依然没有引进这款直升机，理由也非常简单，那就是没有钱，就这样我国又一次与纵列双旋翼失之交臂。

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其实，我国在直升机工业发展上也非常有特点，与航空工业师从苏联不同，虽然我国引进了大量苏联和俄罗斯制造的直升机，但是我国直升机工业却是从法国海豚和超黄蜂起步的，并分别发展出了直-9和直-8 。也就是说就目前来看，我国直升机工业在纵列双旋翼布局上没有技术传承。当然，这也不意味着发展到今天，我国不具备研发纵列双旋翼布局的能力。
2018年河南三和航空在珠海杭州上展示了一款代号为S100“小旋风”的纵列双旋翼无人直升，可用于运输、投放和侦擦等任务，并发展出了消防版、军用版、植保版以及吊装、物流投送版。 2021年该无人机还用于河南荥阳环翠峪山区6个自然村暴雨灾害救援物资投送任务，在两天的时间中飞行13架次为灾区运输了1吨的各类物资。