【爱历史】为什么很多人认为中国买SU27占到大便宜?

占到大便宜算不上，中国只是在特殊的时期选择了一款适合我们的战机，算是抓住了一个机遇。这个机遇帮助中国度过了一段最煎熬的时刻，也为后来的航空发展从技术方面打下了一定的基础。所以说， Su-27的选择实际上表现出了我们对于航空兵发展长远的规划以及战略眼光。

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【【爱历史】为什么很多人认为中国买SU27占到大便宜?】上世纪80年代末-90年代初中国空军的规模达到世界第三，拥有仅次于美国和苏联庞大机队。但其实我们仔细来看，所谓的超过1000架战斗机全部都是二代机， 50年代技术水平的歼6和歼7一直作为主力战机在空军和海军航空兵服役。当时，歼-8II作为中国最先进的战机仍然只是作为高速截击机使用，与当时世界上已经开始萌发的三代多用途战斗机相比不仅技术落后，而且整体发展思想也是落后的。虽然我们当时意识到了这个问题并在1986年立项“10工程” ，也就是我们现在的歼-10 ，但战机研制并非一朝一夕，三五年内想要独立完成三代机的研发是完全没有这个可能性的。所以对我们来说寻求外界帮助是一个很好的办法，不仅可以短时间内提升我们海空军实力，还可以借合作吸收一部分技术进来。

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80年代的中国与西方国家关系甚好，甚至和美国的军事技术交流和贸易都达到了前所未有的高度。但是80年代末中美关系迅速恶化，与西方国家展开技术合作和引进的那些项目都全部终止。这时我们与苏联的关系正常化给我们打开了另一扇军事合作的窗口，当时苏联极力向我们推荐老朋友米高扬设计局的Mig-29中型战斗机。我们实事求是的说， Mig-29当时在世界上也是一款比较畅销的第三代战斗机，南联盟、伊拉克都保有一定数量的Mig-29 。与我们自己的歼6、歼7、歼8机队相比， Mig-29的引进也绝对能够大幅度提升我空军的战斗能力，这点是毋庸置疑的。
但我们不是伊拉克，也不是南联盟，我们有我们自己的实际情况。作为中型前线战斗机， Mig-29最大的问题就是体量不够大，不仅作战半径只有可怜的500公里，而且机体原因导致雷达直径有限，过分依赖地面防空系统。在苏联， Mig-29并不是单独使用的，它的上面还有重型的Su-27 。我国幅员辽阔， 960万平方公里的领土面积以及3.2万公里的海岸线都不是伊拉克南联盟能比拟的。对于我国的实际需求来说，载弹能力和作战半径必须都是硬指标，否则这方面与我国当时的主力歼6、歼7根本没有实质性的提升。所以与低档的前线战斗机Mig-29相比中国其实将目光放在了当时刚在巴黎航展上惊艳四方的Su-27重型战斗机上，经过一系列的“叙旧”和谈判之后苏方原则上同意将Su-27出售给中国。 1990年12月，中苏正式达成24架Su-27SK战斗机和Su-27UBK双座教练机的协议，性能指标与苏联原版相同。 2年后的1992年11月， 24架Su-27全部交付中国空军。

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除了直接引进Su-27成品之外，中国借苏联解体后的俄罗斯经济贫弱的机会直接谈判生产线引进（注意这是生产线而非组装线），之后又顺利引进了全套的Su-27生产技术并实现国产化，也就是现在的歼-11战斗机。也就是说，至此中国不仅短时间内直接拿到了当时世界上先进的重型三代战斗机，还拿到了Su-27的技术资料，为之后的发展奠定了基础，后者是非常重要的。
事实证明这个选择是非常有战略眼光的。面对当时已经拥有F-15J的日本航空自卫队，中国首次拥有了与之对等的空中力量。而且在90年代中期，对岸先后采购了三代的F-16和幻影2000战斗机，如果没有这批24架Su-27,那么我们基本会被一个省的空中力量全方面压制。可能有朋友说24架这个数量多吗？确实不多，但至少实现了力量上的一个平衡。而且随着时间的平衡，中国的Su-27数量在不断增加，至2004年中国原装进口的Su-27SK/UBK数量已经达到76架， Su-30MKK/MK2数量达到110架，已经超过对岸F-16和幻影机队将空中力量逆转。从这点上看，在最紧张的90年代-2000年代初Su-27大规模引入的出现无疑是非常珍贵的。

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另外中国在1999年开始在国内生产Su-27SK和Su-27UBK ，核心零部件最初为俄罗斯进口，但后来实现了国产化。得益于Su-27庞大的机体，所以其改进空间远远高于中型的Mig-29战斗机。中国在结束了歼-11的生产后开始着手发展后续型号，也就是后来出现的歼-11B 。之后又相继出现了舰载型的歼-15以及多用途的歼-16 。而歼-16基本是Su-27家族中目前技术水平最高的一个机型，将Su-27优秀的气动和包括AESA有源相控阵雷达在内的电子系统进行了一个完美的融合。