威马EX5-Z汽车搭载AI小威智能语音系统，带来智能驾乘体验( 二 ) _智商说

而且控车功能虽然包含开关天窗、拨打电话、调节空调温度等功能，但EX5-Z并不能进行车窗、遮阳帘、空调内外循环切换操作，这倒是实际应用中的硬伤。2.2 屏幕交互体验受内置系统影响，EX5-Z的触控和实体按键操作都略显卡顿，滑屏和切换应用时这种卡顿感尤为明显。此外，中控屏的触控手感并不好，稍有手汗或是环境湿度较大的状况下，用手滑动屏幕的手感会十分生涩。EX5-Z在情感化的打造上并没有下太多功夫，或许是受到成本限制，未来威马是否会在这方面有所提升，值得期待。
2.3 车内氛围气味管控方面，EX5-Z在空调界面也提供香氛和空气净化模式可选。2.4 核心功能或许横屏的设定是为了切分视频功能而做的安全考虑，但对比市面上其他横屏车机系统，既然可旋转屏幕是为了满足用户的多种喜好需求，那么基于横屏设计一套可用的UI界面还是很有必要的。2.5 手机互联新势力车企在手机互联端的开放程度似乎有着高度共识，EX5-Z同样不支持CarPlay和CarLife连接，手机的互联方式仅为WI-FI和蓝牙。
3.0服务生态3.1 车上车下服务范围登录账号后，EX5-Z还和米家(小米)家居互联打通，例如在车上就能开启车里的空气净化器或者空调，从而进行一体化车家互联，但针对各个家居的高精度控制，威马暂时还不能在车上实现。3.2 用户使用成本EX5-Z车机系统提供终身免费流量服务。用车前3年内，用户还可以在即客行品牌充电桩免费充电10000度。
在使用成本上，算是拿出了十足的诚意。3.3 手机端服务EX5-Z的手机App为“小威随行”，和车控系统类似，App上的内容比较简单，其控制能力更偏向于车门开关锁和空调开关等，类似风量等高精度控制则无法实现，而且远程控制的实际反应速度也较慢。4.0创新特色4.1 体验创新4.2 服务创新区别于传统4S店和经销商网点，也没有像蔚来等新势力一样选择“城市展厅”路线，威马从品牌创立之初便选择了“智行合伙人”模式。不过在威马的智行展厅中，用户所享受到的服务其实和城市展厅类似。
总体而言，EX5-Z是一台颇具创意化的车型，无论是中控的UI设计，还是其在应用实用性方面的考量，都值得称赞。但也不得不说，从EX5到EX5-Z，两年时间虽然威马为其车机进行了多次OTA升级，但从实际体验来讲，这套车机的进步称不上太明显。而且，随着越来越多应用的加入，车机系统的卡顿以及软硬件配置的同步上，威马都与一线车机系统有着明显差距。
如果从市场角度出发，EX5-Z包括EX5家族，仍不失为15万元左右智能车型的好选择。不过，从企业发展角度来说，想要和其他新势力以及一些传统自主品牌的成熟车机技术相抗衡，威马的“智能座舱”还有待继续加强。
威马ex5-z随车充可以给别的车用吗威马ex5-z随车充可以给别的车用。EX5-Z的这个功能叫V2G技术，就是能够在充电桩上给我们的车充电，同时还可以从汽车的电池组反向给充电桩充电，相当于是一个大型的移动充电宝。
刚看到这个数据的时候，我是真的有点震惊，想不到在EX5-Z这个看着不大起眼的小SUV里头还藏着这么惊人的能量，再看这个满身智能的伙伴感觉更加踏实了。相关：2020年5月10日，威马EX5-Z正式上市，新车共推出三款车型，补贴后售价区间为14.98万－19.88万元。新车可以看作是威马EX5的换代车型，车身尺寸没有改变，但在“懒”上却得到了进化，所以被定位为“零接触智能交互纯电SUV”，主要面向崇尚个性、科技，追求极简主义的“泛Z世代”群体。外观方面在此不多做介绍，它大体上延续了威马EX5的整体设计，只是在细节上进行了调整，例如更加时髦的前包围、环形灯带、贯穿式后尾灯等等，整体视觉效果更加时尚。
抛开外观，威马EX5-Z的重点就在于它的“懒”，基于对年轻用户心态的深刻洞察，威马EX5-Z充分发挥了“懒科技Lazy Technology”产品哲学的精髓。从打开车门的那一刻开始，威马EX5-Z就开始散发出“懒”的气息了。
威马EX5-Z在性能上与同级车相比有什么明显的优势吗？首先，新能源车，主要关注点是续航。这个是重中之重。
空间在同级别里，差别不大，后排那么两指的差距，感知不强。内饰，你可以自己去试试按压中控跟门把手附近的塑料件，异响明显。外观也不讨喜，新势力里外观没有辨识度。现在传统车厂得外观也很出挑。
那个松散劲真的，就是电动自行车跟摩托车的差别。过国道，稍微细碎的路，跟快散架了一样。
悬架得噪音，根本忍受不了。续航，现在的续航，威马以前的亮点，现在你去店里问问，他都不好意思说自己续航，有车主反应升级系统偷电量问题。这个不可小视。