基础：透水混凝土和透水沥青混凝土的区别 _透水沥青混凝土铺装控制要点

基础：透水混凝土和透水沥青混凝土的区别透水混凝土透水混凝土是由一系列相连相通的孔隙和混凝土实体部分骨架构成的具有透气性的多孔结构的混凝土，从主要组成材料来看，和传统的混凝土有区别，透水混凝土不含有砂，只有粗骨料和水泥，从各相粘结来看，主要靠包裹在粗骨料表面的胶结剂和水泥浆体硬化后将骨料颗粒胶结在一起。常用的粗骨料有碎石和卵石两种，碎石是天然岩石或矿山碎石机械破碎筛选制成的。
卵石是由自然风化，水流搬运和分选堆积而成的。以水泥和胶结剂材料搅拌铺装的称为透水混凝土，因其使用率最.高，所以一般只称透水混凝土，透水混凝土的空隙率一般为15%~25%，抗压强度在10~30MPa 。透水混凝土路面是采用透水混凝土混合料，通过特定工艺铺装施工，形成的整体结构，既有均匀分布的管通行孔隙，又能满足路用强度和耐久性要求的路面铺装。由于透水混凝土的配比和性能不同于传统混凝土，所以在铺装施工时的工艺也有些差异。透水混凝土混合料的坍落度较低，一般不超过50毫米，为同时保证孔隙率和强度，不能和传统混凝土施工一样采用强力振捣密实方法，主要采用刮平、微振、碾压抹平和表面修整的施工方法，由于坍落度较低，工作性损失快，从混凝土搅拌出料到现场摊铺间隔的时间尽量越短越好，具体夏天不可超过30分钟，冬天不可超过50分钟。
透水沥青混凝土透水沥青混凝土是以沥青为胶结材料，天然石子为粗骨料，并加入很少量的细骨料与沥青形成粘结性和稳定性的基材，将间断级配的粗骨料粘结在一起做成的多孔混凝土，主要用于道路路面的铺装。透水沥青混凝土主要靠粗骨料形成骨架，同时掺用少量细骨料调整混合物的黏性，沥青包裹于骨料表面，形成粘结层，将骨料颗粒粘结在一起。透水沥青混凝土路面就目前来看，面临最.大的问题是:在炎热的夏天路面会变软，软化后再收到重压会造成挤压，使路面的孔隙堵塞，从而失去透水的功能。
另一个问题是沥青路面受到阳光照射和空气的氧化的作用，表面逐渐变脆，再受到轮胎的碾压、摩擦后脱落，这种路面材料强度高，成本也高，对温湿度变化敏感，耐候性差、易老化。
透水沥青混凝土铺装控制要点透水沥青混凝土铺装控制要点如下:
1.基层清理。当施工人员要将道路进行施工之前，一般要选择在其它各个工程施工完成后再开始，这样可以避免面层受到污染和损坏，要注意的是，在同时摊铺之前我们应确保砼的基层要保持干净，并且满足排水坡度条件。
而在景观中，车行道的道路大多都是采用了改性的沥青路面。
2.底层沥青铺设。基层清理完之后，粗粒层铺设时，需要注意保持稳定的喷洒量及车速，并且在摊铺混合料的时候，距离不能太远，同时厚度也要均匀。然后再碾压遍数，至少不能少于在3遍以下，这样就可以确保混合料的空隙不会太大，并且还会更加紧实。需要留意的是一般来讲粗粒层是不能进行补料的。
3.面层沥青铺设。粗粒层铺完之后，如果有下雨的情况，会导致地面潮湿未干，这时候记得是不能继续摊铺细粒层。一定要确保路面完全干燥之后，才能摊铺细粒层，因为这时候才不会影响地面的粘性。
当在进行面层沥青车喷洒的时候，记得必须要控制好排水的标高和方向，还需要趁热进行压边处理，否则后续容易脱层。
4.补缝。当在将道路沥青铺设的时候，需要注意沥青出炉的时间，一定要保持先后的顺序，因为道路难免都会有缝隙。
因此我们需要保证纵横向的接缝平顺、紧密，并且在每次铺设道路的时候相互重叠多余的沥青要及时让人工铲走，否者比较容易导致路面不平整，有凹凸的的情况发生。
5. 碾压。碾压是最后的一道操作了，当施工人员在碾压道路的时候，车速不能过快或过慢，并且要保持平稳。
时压路机要和道路保持一定的平衡，这样碾压过的路面会更加表面平整、密实，并且拱度与面层一致。
沥青路面和彩色透水混凝土之间的区别彩色沥青路面和彩色透水混凝土两者的最大区别:采用的胶凝材料、施工方法、固结后其材性彩色沥青混凝土路面是指脱色沥青与各种颜色石料、色料和添加剂等材料在特定的温度下混合拌和，即可配制成各种色彩的沥青混合料，再经过摊铺、碾压而形成具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面。也称作彩色沥青路面。
透水混凝土又称多孔混凝土/无砂混凝土/透水地坪。其由骨料、水泥、添加剂外加剂、颜料等和水拌制而成的一种多孔轻质混凝土。它不含细骨料，多采用单粒级或间断粒级的粗骨料作为骨架，由粗骨料表面包裹薄层水泥浆相互粘结而形成孔穴均匀分布的蜂窝状结构，故具有透气、透水和重量轻的特点。