三菱4G63是什么意思( 四 ) _三菱神机4G63到底多经典？2.0L自吸发动机爆发280马力

然而长行程的设计有助于在中、低转速区间获得较大的扭矩输出，而且由于转速不高，所以发动机的耐用性也相对更高，这也使得三菱的拉力赛车在比赛中少有机械故障的发生。
4.采用了那个年代较为普遍的铸铁缸体，配合涡轮增压器以及长行程的设计，奠定了它可以轻松超越400N·m的基础，而针对WRC赛事的特殊调校更是使其达到了550N·m峰值扭矩，同时机械上的耐用性也为改装爱好者提供了广阔的空间。
三菱4G63了。
三菱发动机4g63和4g93有什么区分4G9系列发动机是日本三菱汽车正在大批量生产的成熟产品，在结构、性能、可靠性等方面均达到了世界先进水平。产品的主要优点:结构设计紧凑，与同排量的发动机相比较外形尺寸孝质量轻。
发动机主体部件刚度高，主要运动部件轻量化设计，降低运动...红头的不是4G63,而是4G63T 这款发动机带涡轮增压,最新款的还带MIVEC系统. 可输出280马力,406牛/米的扭距. 是三菱LANCER EVOLUTION的标配发动机,也是一代名机... 同等的有NISSAN的RB26DETT和TOYOTA的1JZ-GTE发动机...后者好.4G63和动力表现太差了.就是耐用排量不同的几款MITSUBISHI发动机。4G93: 1.8 4G63: 2.0 4G94: 2.0 4G64: 2.4 4G94比4G63在电子控制技术方面要先进一些，性能也有所提高发动机功率仅为4G63发动机的最后版本排量cc:1977 排量L:2.0 工作方式:自然吸气气缸排列型式: L 汽缸数:4 每缸气门数:4 压缩比:10 气门结构:SOHC 缸径:85 冲程:88 马力:129 最大功率kw:95 最大功率转速:6000 最大扭矩N.m...4代表4个汽缸，G是汽油发动机D代表柴油发动机，B则表示是采用铝合金缸体的发动机，EVO十代的4B11就是全铝合金发动机，6是族号，3.4.9为族内编号。4G63排量为2.0，4G64.4G69为2.4 。
三菱4G63的发动机有什么表现？？EVO已经演化到9代，14年历程EVO“九经考验”，14年里，车身变了，尾翼变了，底盘变了，变速箱变了……唯一不变的是4G63--那台兢兢业业、不断自我完善的发动机。平民的4G634G63不像雷诺F1赛车RS26发动机那样居于圣坛，让人不住仰望。
虽然出道的近20年m4G63给了我们一个又一个惊喜，但是4G63彻头彻尾是一款平民的4G63 。不单在EVO上我们能找到他的身影，在Lancer等民用车上，他依然是个绝对主力——甚至包括很多非三菱品牌，例如国内中华、奇瑞等车型。这让诸多对欧系车情有独钟的车迷感觉匪夷所思，一款民用发动机居然能够为EVO这样骄傲的车型配套。当然，EVO采用的红头4G63绝对不等同于民用版4G63，在缸盖的设计上，EVO版采用了DOHC双顶置凸轮轴的设计，有别于民用版的SOHC；而进气方式也不尽相同，民用版采用的是NA自然吸气方式，而EVO版则为之提供了狂暴的Turbo涡轮增压器；这两项改进带来的外围改进也有很大不同，牵涉到发动机管理系统、冷却系统、点火系统、活塞连杆……但不论如何改变，4G63依然是一款“草民”出身的发动机，“民间高人”的形象与WRC精神非常合拍。简单的4G63有高人对EVO试车之后发出感慨:太快！太简单！或许这时对4G63最精炼的评价。
4G63就是这样一款简单的发动机。与高科技武装的欧洲车相比，EVO简单得让人难以置信，直到04年底，他才姗姗来迟地配置上MIVECMitsubishiInnovative Valve timing and lift ElectronicControl可变气门正时系统！再借你一个脑袋也难以想通！但简单并不是坏事，在机械的行业里，没有什么能够比结构简单更可贵的。也正是这份简单吸引了诸多人的崇礼膜拜，因为结构简单才能更可靠。
进取的4G6314年来，EVO的演化都是围绕着4G63而来。不妨看看这个数据:最大功率方面，1代EVO为250ps，之后每代小幅提升10ps，直至日本法规上限280ps；最大扭矩方面，
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2.3代EVO最大扭矩在309Nm；4代大换代之后跃升到360Nm；在最大功率已达到280ps的上限之后，4G63的潜力挖掘便转向了扭矩，9代更是跃升400Nm……数据面上的信息过于古板，事实上每次换代时，4G63的结构都发生了细微的变化。1代CD9A和2代CD9A发动机压缩比值为8.5，到3代CE9A时小幅提升到9，为此4G63重新设计活塞、涡轮，外围也配合进行了强化，冷却系统得以补强，拓大排气管直径以降低回压；5代CP9A又对活塞进行轻量化处理，拓大涡轮口径；6代CP9A对活塞再度强化，利用机油强制冷却的方式降低活塞温度，提升活塞耐爆震极限；并再度利用钛铝合轻金制造涡轮，降低50％回转惯性力矩，提升涡轮灵敏度。
之后
7.8代CT9A的进化围绕着涡轮大做文章，并在8代并首度引AMIVEC可变气门正时系统，挖掘了4G63的极限。因此可以说，4G63的进取造就了EVO的进取。包容的4G634G63引人致胜的不只在于速度，更有其深不可测的潜力，这让改装界大为振奋。