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为了冷却和润滑涡轮增压器，从发动机润滑系统的主油道上专门分出来一条机油管，使机油从增压器中间体上面的机油进口进入并从中间体下面的机油口流出，以润滑和冷却增压器转子和轴承 。为了保证良好的润滑和冷却效果，这部分机油的流速非常快，流量也比较大 。现在的部分车型为了更好的冷却增压器，还增加了一套水冷装置，并由电子水泵驱动，可以在发动机熄火后仍然工作几分钟，继续给增压器散热，防止增压器温度过高 。
涡轮怎么润滑为了冷却和润滑涡轮增压器，专门从发动机润滑系统的主油道中分离出一根油管，使机油从涡轮增压器中间体上方的进油口进入，从中间体下方的油口流出，对涡轮增压器转子和轴承进行润滑和冷却 。为了保证良好的润滑和冷却效果，这部分油的流速非常快，流量也比较大 。
为了更好的冷却增压器，现在有些车型有一套水冷装置，是由电子水泵驱动的 。发动机熄火后还能工作几分钟，继续给增压器降温，防止增压器过热 。
涡轮增压器是怎样进行润滑及冷却的？来自发动机润滑系统主油道的机油，经增压器中间体上的机油进口进入增压器，润滑与冷却增压器轴和轴承 。然后，机油经中间体上的机油出口返回发动机油底壳 。
在增压器轴上装有油封，用来防止机油窜入压气机或涡轮机蜗壳内 。如果油封损坏，将导致机油消耗量增加及排气冒蓝烟 。由于汽油机增压器的热负荷大，因此在增压器中间体的涡轮机侧设置冷却水套，并用软管与发动机的冷却系统相通 。冷却液自中间体上的冷却液进口流入中间体内的冷却水套，从冷却液出口流回发动机冷却系统 。冷却液在中间体的冷却水套中不断循环，使增压器轴和轴承得到冷却 。
有些涡轮增压器在中间体内不设置冷却水套，只靠机油及空气对其进行冷却 。当发动机在大负荷或高转速工作之后，如果立即停机，那么机油可能由于轴承温度太高而在轴承内燃烧 。因此，这类涡轮增压发动机在停机之前至少应在怠速下运转1min 。
工作转速几万转的汽车涡轮增压器到底是采取什么方法润滑的？汽车上的涡轮增压器在工作时，要承受来自于发动机的高温高压废气的冲击，涡轮的转速一般都在几万转以上，最高可达20万转/分钟，温度也高达900到1000℃ 。在这样高的工作温度和转速下，增压器是如何润滑和冷却的呢涡轮增压器的运动部件，也是最核心的部件——涡轮机叶轮、压气机叶轮和转子轴，与增压器壳体之间有高速相对运动，这种速度普通的轴承是承受不了的，因此增压器的轴承是一种特殊的浮动轴承 。
它实际上是套在轴和壳体上的铜制圆环，在圆环与轴以及圆环与轴承座之间都有间隙 。当发动机工作时，在机油压力的作用下，在这些部位形成了双层油膜，转子实际上是浮在机油油膜上高速转动的 。由于转速极高，温度极高，因此这个部位对润滑和冷却也有极高的要求 。为了冷却和润滑涡轮增压器，从发动机润滑系统的主油道上专门分出来一条机油管，使机油从增压器中间体上面的机油进口进入并从中间体下面的机油口流出，以润滑和冷却增压器转子和轴承 。为了保证良好的润滑和冷却效果，这部分机油的流速非常快，流量也比较大 。
现在的部分车型为了更好的冷却增压器，还增加了一套水冷装置，并由电子水泵驱动，可以在发动机熄火后仍然工作几分钟，继续给增压器散热，防止增压器温度过高由于增压器这种特殊的冷却和润滑方式，因此对增压器的使用方法上也有一定的要求，比如冷车启动后不要立即高速运转，不要长时间怠速运转，长时间大负荷运行后不要立即熄火，熄火前不要轰油门，等等 。另外涡轮增压器一定要使用高品质的全合成机油，防止润滑不良或机油在高温下结焦，在更换增压器时也要向增压器中注入一定量的机油，以防在发动机启动瞬间增压器没有润滑而烧损 。
教您如何保养涡轮增压器？涡轮增压发动机有着得天独厚的优势，那就是兼顾了小排量和大马力，随着排放的要求，现在市场上的汽车几乎是小排量涡轮增压发动机的天下了，事情总是有两个面，涡轮增压的另一个方面就是相比较自吸发动机更加"娇贵"，如何理解这个娇贵，下面我们就从以下几点来说明一下 。
1.首先在机油的选择上因为涡轮增压器与发动机共用润滑系统，增压器的高转速和高温，就决定了机油必须具备更好的耐磨性，润滑性，散热性，清洁性 。