电动汽车冬天靠啥取暖 _电动汽车，应该如何解决冬季供暖问题？

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电动汽车冬季取暖靠的是空调和座椅加热，但是其空调暖风的原理和传统燃油车有所不同。传统燃油车的发动机温度很高，加热了周围的空气，这些温度较高的空气进入车内就形成了空调暖风。但是电动汽车没有发动机，其空调暖风需要依靠PTC或者热泵装置加热。这些装置比较费电，而且加热不算快。对电动汽车来说，冬季最实用的配置还是座椅加热。
电动车如何取暖电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。
比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。扩展资料:电动车怕冷归根结底是电池怕冷，所有“副作用”的出现也几乎全部源于这个问题。除了续航会大打折扣之外，充电速度和性能也会受到不同程度的影响。事实上在-10°摄氏度以内，电池衰减幅度并没有想象中夸张，到了-15°摄氏度开始，才会出现明显的活性下降表现。
所以对于目前主要的北方城市而言北京以南，电动车在冬季续航大打折扣，暖风空调的使用可能是真正的“罪魁祸首” 。虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。
电动汽车，应该如何解决冬季供暖问题？纯电动汽车冬季供暖问题确实是很多电动车的车主都遇到的尴尬问题。用电取暖续航距离就会大大缩短，在现阶段充电桩和其他配套设备不完善的情况下，许多电动车的车主选择不开暖风。
当然这其中也有充电费用的因素。那么，我们能不能提出一个不用电能取暖的方案？答:能，我的设想是给纯电动汽车原厂加装柴暖和电池温度控制系统。这样就可以解决取暖问题和电动车低温电池损耗的问题。开电动车的朋友一到冬天就会遇到续航下降的问题，续航里程还不到夏天的一半。一开暖风心里就慌慌的。
由此又带来的问题就是电池用几年后就需要更换。有的朋友会问了，电池不是有质保吗？问什么还要自己掏钱更换？电池低温损耗是天气原因造成的，不在质保范围。那么就没有解决方案了吗？答:有的，有的。
就是我提出的加装柴暖。冬天的时候用柴暖给电动汽车供暖。同时给电池保持恒温。
这样人暖和了，电池的损耗也变小了。那么加装柴暖到底值不值得？我的答案是:值得。
现阶段电池低温损耗的问题无法从电池本身上解决。那么只有改变电池工作温度这一条路能走得通了。安装柴暖系统确实会增加造车和用车的成本，但和更换电池的费用一比，那就太划算了。而且有的地区不是人们就想开纯电动汽车，而是因为没有号牌摇不到号不得已而为之。
冬天纯电汽车行驶时可以靠柴暖系统来取暖，当车辆停放时，自动启动温控系统，通过柴暖和空调制冷系统相互配合，来给电池保持最佳工作温度，这样就减少了电池损耗。电动车供暖也不只局限于柴暖这一种方案，如果有其他方案和设想，我们也可以一起交流。
电动汽车咋取暖啊电动汽车可以依靠空调暖风、座椅加热、方向盘加热功能等方法。想从根本上解决冬季电动车的“取暖”问题似乎很难，但适当缓解还是有方法的。
比如越来越多的电动车都增加了座椅加热甚至方向盘加热功能，在取暖方面的电耗要远低于热风空调，算是一个最佳的“曲线救国”方法。同时在充电站充电时尽可能是用“最高档热风”来提高车内温度，然后再打开空调暖风内循环，尽可能在充电状态下就能够将车内温度提高，从而能够缓解一些在短途出行中的取暖问题。扩展资料电动车取暖时暖风空调会影响其冬季续航使用，虽然热泵空调技术相比PTC技术而言会相对节能一些，但目前因为其普及度不高，且治标不治本。PTC空调原理就是一个“热得快” ，通过给电阻丝加热来获得暖气，所以如果将空调温度设置低一些，也会降低暖风空调的电耗。使用更低的暖风温度例如20°摄氏度-23°摄氏度，然后提高风量档位，能够对整车续航起到帮助，同时也保证了车内的整体温度。