无人驾驶的底盘改造需要从哪几方面进行 _京东阿里的无人车底盘是哪家公司做的？怎么跟他们合作呢？

无人驾驶的底盘改造需要从哪几方面进行电机控制模块。无人驾驶底盘线控的改装实质上就是对底盘中的电机控制模块，转向助力模块等进行破解或者再造的过程。无人驾驶汽车是智能汽车的一种，也称为轮式移动机器人，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶的目的。
京东阿里的无人车底盘是哪家公司做的？怎么跟他们合作呢？四川成都有一家专注做低速无人车底盘的公司，坦途智行
目前拥有两款自主研发开放性接入低速无人车底盘：T950、T800；以自主研发的车辆控制系统和线控技术为核心，参照乘用车的阿克曼结构和制造模式，形成“机器人+汽车”的智能低速无人车底盘。底盘采用VCU控制器作为底盘运动计算和逻辑处理以及与外部数据交互的核心；采用CAN通讯网络对转向和动力电机进行控制；采用多传感器融合技术，实现高精度转向和高速度稳定性控制。
现在到底是无人机好还是无人车好因地制宜
就目前的整个进程来看，无人机更多用在相对宽广的区域，比如农村和城市周边郊区等，城市里目前大力发展的是无人车，愿意在于城市空中法规相对更难制订。
总之无论无人车还是无人机，其发展目的都在于帮助人类发展。
诺博特——专业的低速无人车底盘生产商。

疫情背后，无人车商用价值爆发[ 亿欧导读 ]?三年内，限定场景自动驾驶的试点范围将规模化扩大。
作者丨张男
编辑丨杨雅茹
疫情之下，“无人”概念意外迎来2020年的第一缕曙光。
在人们被迫“宅在家”的日子里，无人车助力疫情的相关短视频在抖音悄然“走红”，画面上，一辆印有“京东物流”Logo的无人配送小车在武汉青山区吉林街上“来去自如”，穿过建设二路路口后，最终将物资顺利运达至武汉第九医院。
京东之外，高新兴、驭势科技、智行者、新石器等众多企业也参与到了这场助力赛当中——全民“抗疫”背景下，属于他们的无人车正在武汉乃至全国各大城市和医院中，为当地居民提供消毒、送餐、物流、测温等服务。这也标志着，无人消毒车、无人清扫车、无人配送车等车型第一次真实走进普通百姓生活中。
众多网友评论：科技改变生活。但“炒”了许久的无人车之所以能在关键节点提供服务，很大程度上是因为以上车辆均属于限定场景的自动驾驶车，速度较低，周围环境更简单。
所谓的限定场景即具有地理约束的特定区域。目前，为疫区提供服务无人车的工作场景均为医院、小区等封闭/半封闭区域，异常情况出现频率较少。而至于一些公共道路上的部分应用，也是由于疫情期间车辆行人稀少，理论上接近园区半封闭场景所致。另外一个事实是，如京东物流小车等在公共道路行驶的无人车，其配送距离不会太长（数百米）。这一切因素叠加给了无人车“大展身手”的好机会。
另一层面而言，自动驾驶车在疫情之下的及时应用，也彰显着这项技术的迅速发展与落地可能性。如今，港口、园区、机场、矿区、停车场等限定场景自动驾驶技术正逐渐趋于成熟，处在试点运营与商业化的中间阶段。其最初的试点运营，则可追溯至两年前。
站在2020年的节点向后看，亿欧汽车认为，限定场景内自动驾驶或将在三年内进入一个新发展阶段。
新发展机遇
按照以往印象，大多数人认为自动驾驶是属于乘用车的专有名词：在手机APP上轻点，无人车片刻驶来，运载乘客自动行驶至目的地。这不仅是多数人脑海中对于自动驾驶车的理解，也是此前资本市场对RoboTaxi加码布局的未来愿景。
但当资本市场环境趋于严峻，RoboTaxi自身发展瓶颈也逐渐显现——技术实现难度大，迟迟难以规模落地，真正盈利还需要经历很长一段时间，其受青睐度自然随之降低。据亿欧汽车观察，过去一年，RoboTaxi领域的融资事件和融资额普遍减少，相反，诸多限定场景自动驾驶领域的企业都在去年完成新一轮融资，包括慧拓、踏歌智行、希迪智驾、易控智驾等专注矿区场景的企业，及主线科技、新石器等在港口和园区应用的企业。
资本的态度反映着行业的市场前景和企业的商业化希望。“自动驾驶需要结合场景应用来实现。”慧拓CEO陈龙曾对亿欧汽车称。纵目科技副总裁陈超卓也曾于2017年在北京车联网与智能驾驶论坛中表示，自动驾驶成熟度应该从自动驾驶分级和地理围栏（Geofence）两个维度来分析。在他看来，无/少人、低速的场景下的自动驾驶技术能更早成熟。这正是限定场景自动驾驶的显著特点。