思域轮上马力有多少( 六 ) _思域多少匹马力；思域动力有多强

目前性能最强的1.5T发动机有300N·m（1250~3500rpm）的水平，这台机器的3500转就有109kw的输出功率；那么假设加速或行驶就需要109kw的话，相同排量的1.5T就会有1500转的转速差值，这等于每分钟少喷油做功750次。所以思域这台车要就完全不考虑驾驶乐趣，想要体验到正常的加速感受，油耗就会非常难以控制了，优秀的增压机一定要实现高扭低转。

重点：L15B8发动机的初段加速感是比较差的，原因也在于低转速扭矩的标准过低；扭矩低则无法实现高功率，功率乘以1.36就等于公制马力了。所以思域真的是台不值一提的所谓的“性能车”，迅鹰不论怎么改装，面对 250cc的跨骑车都会相当的尴尬。
而是与之所以还能够实现9秒级别的破百成绩，原因还有车身减重的因素；比如手动版的整备质量为1322kg，最大功率是130kw，最大推重比就有133.73Hp/T——这是个应当在7.5秒左右破百的高标准了，可视思域为什么慢了很多呢？
（不要认为思域能如何，数据和实际表现差距极大，此车真的是漏洞百出）

变速箱的缺点推重比在100-110Hp/T之间属于接近小马拉大车，同级别的国产与美系汽车普遍在这一范围内；原因多为没有进行减重，而轻量化需要的是高标准的高强度铝合金，起步四万一吨且屈服强度仅仅600Mpa以上的成本决定了普通中端以下的车辆无法使用。结果则是整备质量普遍偏高，推重比被下探到接近100的标准，破百成绩也只能维持在9.5秒左右。
然而问题来了，这些车的推重比数据与加速成绩是匹配的，比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相当的水平；而推重比超过130Hp/T的轿车也有足够匹配的选项，比如名爵MG6就能突破8秒，手动版起售价才8万级别，推重比超200的秦ProDM破百5.9秒，这也是符合标准的，为什么思域的水份这么大呢？原因就在于变速箱。

【无级变速器】是日系车惯用的低端机型，这种机器在范多明斯发明之初，其初衷就是以低标准的制造成本，拉低自动挡汽车和摩托的售价。踏板摩托用的就是CVT，所以主流的日系汽车在汽车阵营中就是个踏板车的水平，合理的价格定位应当在5/8万区间，再高一些的标准则应当使用高成本的AT或湿式双离合。
这样的评价也是合理的，因为CVT的传动损耗实在过于大了；其换单的结果是锥形轮与钢带的组合，依靠两者之间的滚动摩擦传动。摩擦传动过程中是由主动锥轮推动钢带，钢带带动从动锥轮运转，两个轮与钢带的传动过程就有两次损耗——损耗的正是扭矩。

综上所述，使用无级变速器传动会损耗扭矩，真实扭矩更低则只能拉升转速提升功率；然而220N·m的基数本就很低了，所以这台车的理论推重比足够高但实际表现也足够差。
不过最重要的是钢带锥轮的高负荷运行会因磨损而产生高温，温度的升高会降低两者之间的摩擦系数；摩擦力降低等于可以承受的输入扭矩极限的降低，此时正常加速都有可能出现滑动摩擦。
从滚动到滑动会出现更大程度的动力损耗，这就像加速瞬间车轮打滑造成的结果；但动力损耗还没有什么大不了，锥轮钢带的磨损才是最大的问题。这种不耐用的变速箱会更不耐用，同时高温保护出现就会开始限制动力了。

总结：思域完全不具备一台高性能汽车动力储备，传动系的水平也不匹配；同时作为前轮驱动的轿车也不宜追求操控，思域的的麋鹿测试成绩仅仅为61.2km/h，这是什么水平呢？10/15万区间的自主品牌SUV-宋PLUS，实车关闭ESP也还有70km/h的标准，打开ESP可以达到75km/h左右。
这就是思域的真实水平，安安静静的当一台买菜车不好吗？非得往性能车的阵营里靠，结果只能是被无情地起底。

天和MCN授权发布
思域提速快主要是车轻。同样的1.5T发动机，你装飞度和QQ上提速更快。如今的1.5T发动机已经被各个厂家玩坏了。紧凑级轿车在用，紧凑级SUV在用，甚至中级轿车和SUV也在用。1吨左右的车在用，1.5吨左右的车也在用。紧凑级别的轿车，以前都是装配1.5—1.6L排量的发动机。现在本田给思域增加涡轮，和打鸡血并无分别。同排量的发动机，拉不同重量的车，加速表现肯定不一样。
其实思域发动机参数并不比某些国产品牌同排量发动机优秀。甚至不如某些国产机。但是，本田懂得某些媚日份子的口味。给车身轻的车配大动力发动机，营造一种提速更快的驾驶表现，达到一种一直以来本田粉鼓吹的买车送发动机口碑。这很符合鬼火少年的口味，值得本田粉鼓吹一辈子。