牧马人脱圈什么意思( 二 ) _忠于原厂，忠于风格——牧马人卢比肯JL改装

想买一款KMC的轮毂，但是不懂外防脱、内防脱、不防脱的区别，该怎么选呢？轮毂防脱需求的由来
轮毂的防脱功能，其实也就是轮胎的防脱圈，一般都是在越野状况下产生的特殊需求；当然在公路上这个也可以使用。
但是公路行驶的情况下因为车辆的轮胎胎压都比较高（冷车胎压普遍 2.2bar 以上，跑起来以后会更高），所以一般不需要这个特性加持，另外非防脱还可以让轮毂的结构设计简化，重量也会更轻，起到降低车辆簧下质量的作用，这对于提升本身就轻质的非越野车辆经济性和操控性来说，有着非常积极的现实意义。
通常防脱设计只会应用在越野活动中；可以说轮毂是不是防脱已经成为车辆越野能力的一个重要硬件标准。汽车技术飞速发展的这一百年来，硬件的提升已经成为左右和指引人类驾驶技能与方向的司南；就像序列箱+电控补空油技术那样，一夜之间就将很多人苦练多年的跟趾技术淘汰，并且引领了一条全新的技术风格之路。轮毂防脱的设计让车辆在低胎压下的防脱能力大大提升，从而让车辆的越野与脱困能力获得极大跨越。
轮毂的防脱大致分为两种类型：即普通防脱和极限防脱，结合到产品上的对应就是内防脱和外防脱的区别；下面我们就来谈谈两种防脱产品的特性和优劣点。
内防脱圈的特点；
内防脱圈最大的优点就是它安装时和普通轮毂的安装方法完全一样，不同的是内防脱圈比普通轮圈多一个防脱卡槽，通常来说这个卡槽的宽度和深度是正好可以放入轮胎的胎口，我们知道轮胎的胎口是紧固度非常高的，所以只要把它卡到位，轮胎的防脱能力就可以大为提升。
内防脱轮毂只需采用正常的安装轮胎方式便可将它轻松安装好，完全不需要别的特殊手段即可轻松搞定一切。
内防脱轮毂卡位的紧密度；
由于内防脱产品的设计特性，它的防脱能力来自于卡槽而不是别的方式，所以在轮胎安装后，轮毂本身并不会对胎壁造成伤害 — 无论是正常胎压、低胎压还是极低胎压的情况下都不会。
因为这个卡口并非完全把轮胎壁锁死，在极限情况下，它是准许轮胎和轮毂有相对滑动的，但是却并不会轻易导致脱圈问题发生。
也就是说内防脱理论并不会完全防止脱圈行为的发生，但是只要使用得当，即便是极低胎压下（0.5bar 以下）脱圈也完全没有问题。
内防脱的应用范围
设计-制造精良的内防脱圈足够应对我们日常的车辆所需，这包括了民用级别车辆的越野-穿越-沙漠-戈壁-干涸床-沼泽等各种复杂路况。
因为民用级别的车辆穿越无论是强度还是难度都不会超过高很多级别的越野拉力赛境况。
在四驱组的越野拉力赛中，无论是A.S.O 的 dakar 的还是 FIA 国际汽联还是 CAMF 中汽摩联的赛事，这些比赛中应用的绝大部分都是内防脱轮毂，而比赛的事实也证明了只要产品符合技术要求，内防脱圈在应对这些工况时完全没有问题。
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dakar 和 swr 丝绸之路冠军标致buggy赛车使用的都是内防脱轮毂。
内防脱不能应对的场面
内防脱圈因为结构特征的问题，使它不具备把胎壁完全100%锁死的能力（也有在胎壁上打孔用螺丝固定设计可以做到，比如西班牙的 braid 产品；但是我们这里指标准产品）。
这就使它无法胜任某些特殊的场景，比如攀岩这种始终在极端状况下运行的活动，但是在大多数情况下，内防脱都已经足够我们日常使用而完全没有问题。
外防脱的特点：
利用胎壁环将轮胎完全锁死在轮毂上，任何情况下都不会产生位移和松脱；也正是因为这个原因，它在安装时非常费时费力，不借助电动工具想把它装好你一定得有麒麟臂，并且因为这个构造的原因，它本身的重量通常来说也相对较大。
外防脱轮毂在安装时一定要注意电动工具的扭矩；因为它的固定螺丝一般都是采用高强度的，大部分都是 12.9 级产品，所以注意不要扭矩过大打断螺丝。
外防脱的应用
外防脱圈一般应用在较特殊的越野环境中，比如攀岩和雨林之类；不过雨林车一般要求车辆整体重量都比较轻，动力也都不大，行驶距离也很短，所以对这个要求还不算高，所以攀岩情况的使用就最为典型。
攀岩因为需要面对的环境问题，它对轮毂的尺寸一般不大，但是轮胎直径都非常大，一般都是 37-40 吋左右，这造就了它有非常厚的胎壁；厚的胎壁可以在极低气压的时候仍能保证一定的胎冠-轮毂间隙；使得它在行驶中不那么容易被轮毂砸坏。