光束汽车为什么不叫宝马( 四 ) _华晨和宝马终止合作是真的吗？华晨宝马将退出历史舞台？

对于长城汽车来说，也将从此次合作中获益良多(后面会提到) 。
三、名称别有用意，释疑“光束汽车”而非“长城宝马”
与一汽-大众奥迪、北京奔驰、华晨宝马等合资企业的名称相比，长城汽车与宝马集团的这家合资企业并没有采用之前主流合资车企的命名规则，即双方母公司合并，而是采用了全新的名称。
根据魏建军的计划，合资公司命名为“梁汽车公司”，希望使新公司更加独立发展。
除了整车，合资公司还将开发核心零部件，如动力电池组，并充分利用中国当地优势资源开发车联网平台。合资公司的优秀技术也将在适当的时候推广到双方的其他品牌和车型。
未来甚至不排除新公司作为独立开放的第三方发展，与外界共享资源和技术，发挥协同效应。也就是说，这个合资公司不仅仅是一个“代工厂” 。
另一方面，与传统合资公司一方提供图纸，另一方提供工厂的简单模式相比，新合资公司从产品定义和R&D阶段就面向全球消费者，采用宝马全球R&D和生产控制标准，充分发挥长城汽车在本地化生产、配套和管理等领域的能力。
按照高效的流程，谁好就用谁，而不是技术管理外包，中国输出劳动力的模式。
新企业将利用中国在新能源汽车领域的政策、技术和配套资源优势，不仅面向中国，还将向全球市场供应产品。这从地理位置也可以看出长城和宝马是有合作准备的。
魏建军还强调，合资公司将推出新品牌，但与长城汽车现有品牌没有交集，未来会有一个 MINI 品牌。MINI通过宝马现有渠道销售，新品牌通过长城汽车销售。
四、魏建军和长城汽车的“BMW大彩蛋”
长城汽车和宝马的合资企业专注于新能源汽车平台的R&D和制造。引人注目的是双方未来在传统汽车领域的潜在合作。
虽然长城汽车没有透露具体的计划，但是魏建军告诉汽车k线:“新能源汽车可能没有我们想象的那么大的量。”他认为，目前在中国汽车行业，决定技术路线的是政策，而不是市场导向。所以新能源汽车的政策是不确定的。
正如之前分析的那样，宝马集团势必不会落后于奔驰和奥迪，而即使中国到2025年能实现新能源汽车预计产销总量的20%，那也意味着80%的车辆仍然是传统燃油车和混合动力车。
所以长城汽车与宝马集团合作生产燃油车是比较自然的。
无独有偶，长城和宝马在中国的工厂很可能成为未来MINI品牌新的全球制造基地。值得注意的是，与长城汽车的合资也是MINI全球战略的一部分。
作为宝马集团的个性化品牌，由于英国退出欧盟的影响，宝马集团正在考虑关闭英国的MINI和劳斯莱斯工厂。目前MINI品牌60%的产量来自英国牛津工厂。去年，宝马共生产了37.8万辆微型车。
中国的地理位置，自身的市场，完整的供应链体系，为MINI进入中国奠定了基础。在中国汽车行业，长城汽车的制造水平和供应链体系也是很有竞争力的。
汽车k线认为，随着合作的深入，未来不排除宝马集团将宝马品牌车型纳入新的合资公司。特别值得注意的是，目前长城汽车的WEY品牌与宝马的关系非常密切。这个品牌最初的设计总监是皮埃尔·勒克莱尔(Pierre leclerc)，他曾是宝马M系列的设计总监。
其实长城汽车掌门人魏建军也是一个十足的“技术控”掌门人，而宝马恰好是豪华品牌中以技术见长的。
五、长城汽车海外战略进程再加速
魏建军认为，中国汽车企业在海外市场挑战自己的产品并不是特别困难，更多的是本地化管理和渠道控制。如何有效地融入当地文化，建立有效的管理模式，应对当地的法律和政策，是中国品牌走向世界面临的挑战。
他向汽车k线强调，与宝马集团合作走向世界的价值是巨大的。首先，产品得益于长城汽车与世界汽车巨头的合作；其次，在合资中，长城汽车的海外营销管理能力将受益。合资公司将促进长城对国际汽车市场的了解和适应，同时吸引和培养人才。
“自主品牌走出去交学费的成本时间会缩短。”魏建军说。现在，长城汽车在俄罗斯投资的15万座工厂将于2019年正式投产。与宝马的合作无疑会加快这一进程。
六、新能源汽车晚不晚，关键看产品力
新能源汽车在中国野蛮发展的三年里，长城汽车仿佛是一个看客。当被问及新合资公司2021年推出首款新能源汽车时，魏建军直言，现在生产新能源产品还不晚，最终考虑的是产品力。
从长城汽车和宝马集团来看，其目前的产品实力在中国市场具有竞争力。魏建军透露，在与宝马集团的合作过程中，有利于长城汽车提高技术理解和标准理解。