据了解，新合资公司的第一款产品是紧凑型SUV，双方股东均有技术贡献 。其续航约500km，具有功耗低、空间大空和重量轻的特点 。MINI是新合资公司的第二款车型 。
作为新能源汽车企业，合资公司的积分是其收入的一部分，以后会按照股东的持股比例进行分配 。
由于长城汽车拥有强大的自产供应链体系和控制能力，如动力电池、电驱动模块、电控等均为长城汽车所有，未来长城汽车将外包除自有动力电池外的其他供应商，以提升竞争力 。
因此，魏建军表示，无论对于长城汽车还是新的合资公司，新能源产品永远不会太晚 。但魏建军表示，新能源汽车的数量可能没有我们想象的那么多，所以现在要利用现有的渠道 。公司其他新能源车也不能脱离实际 。虽然有品牌店，但还是会销售给现有渠道 。
新能源汽车独立渠道的可能性在增加，但现在可能没有这种支持 。这意味着，如上所述，内燃机车型将占很大比重 。
但值得注意的是，长城汽车和宝马汽车都将目光投向了氢燃料电池(FHCV)技术，因此不排除双方在该领域联手，共同分担成本 。
七、新势力造车存活率为百分之零点几
魏建军承认，当谈到新势力或互联网制造的汽车时，他无法清楚地了解这些公司，但他认为，如果这些公司想制造“更大、更贵的汽车，他们实际上并不具备优势” 。
此前，另一家中国民营车企掌门人、 吉利汽车 董事局主席李书福抨击，互联网造车是忽悠老百姓，老百姓不懂造车，打算“圈钱” 。
魏建军想了一下说:“造车的新生力量能活百分之几也不错 。”事实上，即使是特斯拉这样一家年产销量上万辆的新汽车公司，也面临着巨额亏损 。如果不是资本市场和美国的不断输血，特斯拉可能已经不复存在 。
比如自动驾驶，智能互联，这些由造车新势力推动的项目，要摊薄成本，但这些新兴企业的规模根本没有优势，显然无法与大型整车厂相比 。即使是江淮汽车代工的蔚来，未来也难逃成本陷阱 。
写在后面:虽然婚姻初期是甜蜜的，但从长远来看，长城汽车需要在双赢甚至多赢的前提下实现自我发展壮大，这是魏建军和长城汽车高层需要认真探讨的话题 。
毕竟这30多年来，虽然合资合作为中国汽车工业的发展做出了巨大的贡献，但很多中国汽车集团却像鸦片一样失去了独立性 。因此，在新的合资时代，长城汽车要成为中国汽车工业的“引领潮流者”，还有很长的路要走 。
【光束汽车为什么不叫宝马】

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