广州丰田四驱的有哪些款( 六 ) _试驾广汽丰田bZ4X依旧很“丰田”科技配置绝绝子

车侧部分，是浓郁的跨界SUV范，车顶线条在A、B、C柱处都是比较平直的，但到了D柱处却呈现出大角度倾斜之势。造型是挺运动的，但可惜的是车子的车长只有4690mm ，看着有些不太像中型SUV.
尾部这块的造型同样富有设计感，带灯脚的贯穿式尾灯与犀利的车头遥相呼应。饱满的轮廓，和凸出的型面，也让尾部看着更有立体感。
内饰部分， bZ4X同样用了很多很新的东西，首先是内饰用料，是比较居家的布料，其次是仪表台的设计放得很后，看着有点“战斗机”的感觉，还有就是换挡机构，用的虽然是旋钮，但它其实是外圈才是换挡的，这样的设定挺让人安心的。
当然不够新的东西也有，比如那三幅式方向盘，上面那截外圈，怎么调都有挡仪表的感觉，方向盘内部的多功能按键也呈竖状布局，看着不怎么顺眼。所以，这就是bZ4X先天不足的地方？其实不然，你把造型科幻的矩形方向盘放进去，就会发现一切都是协调有趣的。不过比较可惜的是，这个矩形方向盘据说要明年才有可能引入，相当考验消费者的购买耐心，如果后续广汽丰田能为它提供矩形方向盘官方选装，相信会有很多消费者被它吸引。
至于屏幕位置，造型和车机页面都是普普通通的，但是内核里面的几样东西却是挺有意思的，第一个是（中高配）的倒车影像非常高清，可说是一个惊喜。第二个是它的自动泊车，居然可以自行在没线但又可能可以停车的地方，画出一个车位来，如果你点选的话，它就能停进行，相当神奇。当然，那时可能可以停，你在使用的时候，先自行确认一下能不能停，不能的话，就老老实实找个能识别到正规车位吧。
前排的新奇玩意是挺多的，但后排就比较中规中矩了，好在在汉兰达同款的2850mm轴距加持下， bZ4X的后排空间相当大。一米七左右的人能轻松翘二郎腿，所以你并不用担心bZ4X看着小，坐着也小。
来到后面的尾厢部分，整体的纵深还是相当不错的，并且两侧的轮拱也没有占用太多空间，因此尾厢的空间还是相当充裕的。如果你觉得这个空间还是不够，那么还能把后排座椅靠背平整放倒，或者是把尾厢隔板往下再降一层，这样尾厢的空间就能得到进一步扩大。
了解完车子的静态特色表现之后，接下来我们进入动态环节，社长试驾的这台bZ4X是顶配版本，拥有双电机四驱动力，两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m ，数据不算出色，但开起来，还是很够劲的。
像在50km/h以下，一脚电门到底，车子甚至给出一点起步响胎的感觉。并且在动力响应得猛的同时，输出是比较线性的，配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板，社长甚至产生了点开大排量豪车起步的感觉。
在车速高了之后，车内的噪音并没有和印象中日系车一样偏大，而是表现得相当安静。看到这，有网友就说了，电车不是先天就比较静么，有什么好说道的。不可否认，电车的先天特性是发挥了一定作用，但bZ4X的大量装备隔音材料同样至关重要，比如双层隔音玻璃加厚到5mm（普通双层隔音玻璃4mm）,大量使用了隔音材料等等。
而在底盘这块， bZ4X同样达到了主流中上水准才行。基于丰田e-TNGA纯电动架构打造的它,不仅拥有更低的重心，它还拥有更足的支撑和更好的滤震。这个充足的支撑，让车子在高速过急弯或者紧急变线时，车子依旧没有什么明显侧倾感，循迹性也相当好。而在压过沙井盖、普通的坑洼路面时，车子则是能把这些细碎震动干脆过滤掉的，弹跳感基本没有， “高级车”的厚重感，却是比较明显的。
另外值得一提的是，丰田联合斯巴鲁给bZ4X打造的那套四驱真的具备一定的越野能力，测试场地中的上陡坡、单边桥、滑轮组、交叉轴，它全都能轻松完成，开它过这些障碍时，你基本不用发挥什么技术，只要控制好方向和电门就行。如果电门你都不想控制，甚至还能开启它的蠕行模式，打好方向过就行。就社长的体验来看，在电车中，四驱越野性能比它好的，基本没几个。