赛400实车测评值不值得入手赛400摩托车价格及图片( 二 ) _知识分享

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既然是仿赛车，我们就直接把赛400拉到了一个小型卡丁赛车场（可惜常州没有大的），试一下赛400极限。讲这部分之前呢，先看一下赛400的整车设定，手把位置是一个街跑风格的手把设计，处于纯种仿赛GPR150与日常街跑GSX250之间，上半身的姿态略前倾，营造出并不十分激进的姿态，而脚踏位置的设定是偏向赛道化的，靠后且居高，有一定的赛道取向，轮胎采用了玛吉斯的SUPER SPORTMAXX 轮胎。可以看出赛400的设定在满足日常使用之外，仍然照顾到了进阶选手的需求，跑跑赛道也是没有问题。

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穿戴好装备先慢跑两圈暖胎试车，胎温上来之后，开始较激烈的攻弯，第一个弯是左弯，进弯前调整速度，走线，挪动臀部准备侧挂，此时轮胎的咬地没问题，前减震器的支撑性良好，给人信心很足，通过弯心后车身回正，开油，加速准备下个弯道。前后我陆续总共跑了有5节，共有三十几圈，真的是又累又爽。

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赛道体验下来，赛400的车架表现很不错，在通过连续的左右弯时，翻身压车，要比想象中的更轻盈，同时在侧挂时，原厂的脚踏帮助不小，位置设置合理，进行重心转移时迅速。同时这套玛吉斯的SUPER SPORTMAXX 在轮胎吃满的情况下，依旧保持不错的抓地，表现优秀，赛400的弯道极限也很高的，在赛道试驾下，轮胎，倾角，都维持在一个优秀的水准，这点的确是表现出色。

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当然也有一定的不足，比如分离式手把的设定，拿来走街没问题，在赛道中，是有一定不足，主要在于在进行侧挂时，较高的手把位对手肘搭油箱有一定的困扰，这也是目前国产仿赛向舒适妥协普遍现象，也确实是必要的，因为你下赛道的机会肯定远远少于日常骑行。要经常跑赛道的话，可以临时换一个赛用手把就搞定，就可以开心的下场玩耍了。同时这套刹车，在赛道中激烈驾驶需要弯前重刹时，会感觉制动力有些拖后腿，需要提前更多距离进行重刹入弯，当然日常驾驶、正常跑山是完全足够的。

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弯道方面总结来看，赛400拥有着钱江转为赛车打造的专属车架，而不是街车车架换壳，搭配上单摇臂，在赛道中玩起来也是很开心的，我和三七同学前后陆激烈驾驶了有12节左右，单摇臂的支撑也完全没问题，所以大家对这个单摇臂的强度可以完全放心，也可以看出厂家对于这台车是有很强的信心。

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街道体验

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跑完赛道回归生活，我们之前赛道提到较高的分离把设计，配合前轮110胎宽的玛吉斯轮胎，在走街跑山，却又是恰如其分的，感觉就很合适，不那么累，而且可以使整车转向轻盈，灵活。同时还是要说说赛400的这台发动机，骑行体验特别平顺，三档正常行驶下全丢油门发动机很平顺地进入怠速，再拧动油门也只轻微拖档后就立刻正常行驶，对新手很友好；同时发动机调校偏向中低扭矩输出（同步双缸也不适合调成高转）,这在日常走街、跑山都非常合适。

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