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赛250 ， 赛350 ， 赛400 ， 赛550 ， 赛600 ， 大厂的技术储备着实令人惊叹 ， 但仿赛车型并不是简单街车换壳就可以实现的 ， 具体表现如何 ， 请看今天的测评 。
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外观方面 ， 犀利造型的LED灯源设计 ， 配合向下俯冲的头部设计 ， 整车线条与赛系列拥有高度一致的家族脸谱 ， 这样的好处不言自明 ， 产品的辨识度强 ， 但赛400与赛系列家族又有几处不同 ， 首先是大灯位置 ， 赛400多了一条竖直的LED灯带 ， 配合大灯的设计 ， 颇有种怒目圆睁的既视感 。后摇臂也是采用了单摇臂的形式 ， 相较于传统的双摇臂后平叉 ， 视觉效果 ， 轻量化 ， 运动性能更出色 ， 当然好看还是第一位的 ， 谁又能拒绝一辆单摇臂的大跑车呢 。
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这款TFT仪表的出镜率 ， 也是很高了 ， 在钱江新款车型上都有应用 ， 功能也是相当的完善 ， 手机蓝牙连接 ， 投屏 ， 胎压监测显示 ， 显示的很全面 ， 车辆的信息一览无余 ， 很全面 。
动力体验
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动力方面 ， 赛400的引擎采用了全新的同步双缸引擎 ， 最大功率33kw/9500rpm ， 最大扭矩37N.m/7000rpm ， 相较于赛350来说 ， 功率提升了足足6kw ， 扭矩提升了6N.m ， 单从数据来看 ， 绝对是够诚意的 ， 提升较明显 。
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在封闭的大直道进行了反复多次的百公里加速测试 ， 最终取得最好成绩为5.4秒 ， 与Ninja400相比 ， 0-80段两车不分基本相当 ， 80-100段Ninja400提速更快 。这台赛400的潜力还是值得挖的 ， 值得注意的是 ， 在加速测试时红区换挡位时 ， 前轮有一定的浮举状况 ， 同时赛400红区转速11000rpm的极限转速 ， 在后段的加速声浪绝对是这个级别的翘楚 ， 非常过瘾 。
制动体验
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刹车配置方面 ， 赛400的硬件配置规格很高 ， 这个级别直接用上了前双250 mm浮动碟盘配对向四活塞卡钳 ， 后双活塞配250mm的浮动碟盘 ， 视觉效果直接拉满 。
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但在实际的制动效能上 ， 这台赛400的表现却是中规中矩的 ， 在进行紧急制动时 ， 60km/m至0的最好制动成绩为14.9m ， 30km/m至0的最好制动成绩为3.8m ， 制动数据属常规水准 。制动体验上 ， 紧急制动时手感是偏硬的 ， 但制动的效果属于较软 ， 实际中捏下手柄到车辆刹停 ， 制动手柄在2/3之前制动力的介入还是较为平缓的 ， 没有特别强的制动感 ， 在2/3之后制动力开始完全介入 ， 制动效果开始强劲 。ABS介入时机良好 ， 弹手感也不明显 。总结来看 ， 赛400虽然前双碟盘 ， 每盘对四活塞卡钳 ， 视觉效果拉满 ， 但在实际刹车效能上却属于中规中矩的水准 ， 没有视觉效果上看起来那么猛 ， 当然满足日常使用是足够的 ， 赛道激烈驾驶时会感觉有些制动力不够用 。（后文再说）
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赛道体验
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