根据日前国家发改委消息,未来五年,京津冀、长三角、粤港澳大湾区三大区域,计划新开工建设的城际铁路和市域(郊)铁路,就有约1万公里 。到2025年,将基本形成区域城际铁路和市域(郊)铁路骨架网络,形成城市群1-2小时交通圈和都市圈1小时通勤圈 。
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落地到城市,从修路到提高既有线路的通勤便利化运行,许多地方也已行动起来 。
天津日前就发布了《关于京津通勤便利化工作举措网上征询市民意见的公告》 。从城际高铁公交化,到支付优惠同城化;从枢纽通达便利化,到重点区域直通车……公告提出了共12项京津通勤便利化举措 。
而早在2018年就启动了相关规划研究工作的武汉,今年12月,“为响应国家发改委《2019年新型城镇化建设重点任务》关于‘超大城市积极推动产业和人口向一小时交通圈地区扩散’的相关要求”,终于正式开启武汉城市圈大通道建设,打造武汉城市圈“1小时通勤圈”核心架构 。
在交通基建之外,上海交通大学特聘教授、中国发展研究院执行院长陆铭则提出了另外一种思考方式 。
他的研究团队发现,在人口众多的特大超大城市造高楼,提高人口密度,反而能够缓解拥堵,原因在于,人口密度的提高减少了服务生产者和消费者之间的距离 。不仅如此,高人口密度还可以提高公共交通的利用率,减少人们对于私家车的依赖 。
此前一项针对英国通勤者幸福指数的调查显示,通勤时间每增加一分钟,人们基于生活的幸福感和满意度都会随之下降 。在人们越来越关注生活品质的当下,如何解决这超过千万人的极端通勤之苦,城市还需要更多思考 。
(_原题为:每天来回70公里,这个工资还要继续做吗?萧山南片小伙很纠结)来源:北晚新视觉综合 萧内网萧山论坛 网友评论 财经网流程编辑:TF019【萧山到余杭多少公里 萧山和余杭距离多少】 <d
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