吉利gs6mt什么意思吉利帝豪gs是轿车还是suv( 三 ) _知识分享

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原厂设定的换挡建议是1800rpm左右，换挡提示在仪表盘上可以看得到。如果按照着提示来操作，发动机的动力输出会非常平淡，车子就像是拖着沉重的步伐在缓慢地向前行驶。当然，原厂设定的这个换挡建议并不是什么坏事，在道路顺畅的前提下，既可以舒舒服服地驾驶，又能够节省一点燃油。

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要想车子跑得轻松一点，那就别去理会仪表盘那个不停地闪烁的换挡提示，提高换挡转速会是最直接有效的办法。经过这几天的驾驶，我建议2500-3000rpm之间换挡会比较合适，这样做可以确保升挡以后发动机的转速不会降到很低，车子不会给人乏力的感觉，又不用过于担心油耗，同时还不用担心发动机长时间在低转速行驶导致积碳加快的问题。

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机械液压助力转向系统在调校上属于比较中性的类型，没什么鲜明的特点。方向盘的指向准确，虚位较少，反馈回来的转向力度也比较均匀，但转向时伴有比较明显的粘滞感，给人的感觉是不够干脆利落，并且还缺少了路面信息的反馈。另外，该转向系统设定的力度反馈偏沉，低速掉头或者移车入库稍微有点费劲。

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帝豪GS的底盘给我留下了不错的印象，在通过连续颠簸的路面时，虽然坐在车内能够明显地感受到一些振动，但是底盘并不松散，有一定的扎实感和厚重感，不会让人感到很廉价。前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在调校上少了一些舒适，多了一些支撑，在应对高速连续变线超车时，既能确保了车身的动态跟随性，又能减少车身晃动带来的不安感。然而，在高速行驶通过路面之间的接驳位置时，车身的跳动和振动都会比较明显，对舒适性造成了一定的影响。

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当然，这并不代表它完全没有舒适感，只是在调校上更加偏重于对车身的支撑，而损失了一点舒适性。对于细小的路面颠簸，它过滤得比较干净，但是在应对路面较大的坑洼不平时会显得有点力不从心之感，路面的冲击在经过轮胎和悬架的过滤之后，依然会有比较明显的振动传递到座舱内。

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刹车系统的表现让人满意，40.23米的100-0km/h刹车距离属于不过不失的成绩。刹车踏板的前1/4行程基本上是虚位，但是再往深一点踩，制动力度便会持续均匀地增大，在应对低速走走停停的路况时，这样的设定更加易于控制，同时不至于让驾驶者很累。

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最后简单聊聊帝豪GS在NVH方面给我的主观感受。在原地怠速时，它对外界噪音以及发动机振动的抑制做得不错。然而，当车子真正跑起来后，发动机舱内传来的噪音会比较明显，尤其是发动机的转速超过3000转以后。另外，当车速超过100km/h，传递到车舱内的路噪会比较明显，但不扰人。可见，它在这方面还有需要提升的地方，但是如果与同价位选手对比，其实它的表现已经算是比较优秀了。
●车型简介：
帝豪GS的定位人群包括刚出来工作不久、购车缺乏家庭支助的年轻人；或者是刚建立家庭不久，需要代步车改善生活，但购车资金不太充裕的年轻人。就这部分年轻消费者而言，他们希望用有限的资金买到称心的汽车，颜值高、物美价廉会是购车需求的重点，反而不是性能及操控性。

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帝豪GS的颜值高吗？这个问题很难有统一的答案，毕竟审美因人而异。不瞒你，在看到帝豪GS的实车时，我的第一感觉就是它的设计不错，但是问题也随之而来：这是一台SUV吗？怎么看都像是一台加大加高版的两厢紧凑型跨界车啊！

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