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要说“国产一哥”这个名号喊得最响亮的，那非吉利莫属，原因也很简单，就是卖得最多。它已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销冠，而今年1-11月累计销量116.92万辆，暂居第一。

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而对于这些成绩，很多网友都认为，这是因为吉利的营销水平高，懂得拿捏国人的消费心理。至于关键的核心技术，却少有人提及，即便有也几乎把功劳全算在沃尔沃身上。

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“只会营销，没有技术” ，这似乎已经成为不少人对吉利的印象流。那么事实究竟如何呢？今天疆哥就来扒一扒，吉利到底有哪些拿得出手的技术。
1、发动机
点评：自研机型优势不再，靠沃尔沃成主流
先说说发动机， 1997年成立的吉利汽车，前期和多数国产品牌一样，选择采购，典型的就是丰田的8A动机。不过深知“拿来主义”走不远，吉利便搞起了自主研发。

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比较代表性的2006年投产的JL4G18发动机，这是当时国内首款采用CVVT（连续可变气门正时）技术，并且还是全铝缸体的发动机。虽然是逆向研发的产物，但彼时的吉利，在国产阵营也够威风了，毕竟同期长安、长城等还在采购三菱发动机。

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吉利JL4G18发动机
而在4G18这个基础，后来又衍生了4G15发动机。也就是目前搭载在吉利帝豪、远景、远景X3上的那台1.5L自吸发动机，最大马力114Ps ，最大扭矩147N·m ，数据和技术都不算起眼，但胜在稳定。

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吉利帝豪
进入涡轮时代后，吉利又开始自研起增压发动机，包括4G系列的1.3T、1.4T和1.8T 。
其中1.3T是吉利首款涡轮增压发动机，采用四缸结构，号称历时6年打造，完全拥有自主知识产权。或许是第一次涉及涡轮产品，该发动机口碑并不好，用了没几年吉利就将其停产。

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吉利1.3T发动机
后来吉利用1.4T发动机代替了1.3T ，其最大马力141Ps ，最大扭矩235N·m ，主要应用在10万以下的车型上，包括缤瑞、缤越、帝豪S等，目前质量还算比较可靠。

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吉利缤越
至于1.8T则首次引入缸内直喷技术，技术更先进，最大马力184Ps ，最大扭矩300N·m 。该机型已更新到第三代，从最早的博瑞，已经普及到博越、嘉际和豪越上，售价均超过10万。

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吉利博瑞
需要先说明的是：
在前期，吉利自研的这些1.5L、1.4T和1.8T发动机，其实还算是有优势的，但随着其它自主品牌的崛起，这些机型都已经不能谈得上先进和主流了。目前真正让吉利在发动机领域有发言权的，主要是1.5T和2.0T两款发动机。
虽然吉利对外称是与沃尔沃共同研发的。但其实大家心里都知道，这两款发动机的技术底子均来源沃尔沃Drive-E平台。

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首先是型号为JLH-3G15TD 1.5T的3缸发动机，其具备缸内直喷、进排气可变正时、变量机油泵等主流技术。在吉利品牌上，该发动机最大马力177Ps ，最大扭矩255N·m 。而在领克上，它又分为两种调教，低功率最大马力156Ps ，最大扭矩245N·m；高功率提升到180Ps/265N·m 。

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