碳纤维中的T300 T700指的什么意思?( 二 ) _日本东丽T700碳纤维、国产M40J碳纤维、国产T800碳纤维的体积密度分别是多少？

T700碳纤维的各向异性性能参数碳纤维丝生产厂家比较多,具体的参数也略有不同,我们用东丽的碳丝,我就给你说说东丽的参数吧.日本东丽公司是现在碳纤维行业的老大.有关东丽的介绍你可以去搜一下,一般来说东丽的参数代表着世界碳纤维丝的参数.
日本东丽碳纤维T700-12K
【碳纤维中的T300 T700指的什么意思?】单丝直径：0-8u
抗拉强度（MPa） ≥3500
弹性模量（MPa） ≥2.1*105
纤维密度：1.74-1.79G/cm3
伸长率（%） ≥1.5
含碳量：≥95%
希望可以帮到你.
好的铝合金车架，和一般的T700，T800碳纤维车架哪个好？求大神帮助圈内话叫“低碳不如高铝”，就是说，目前（2019年初）国内在售价3000千块（左右）以下的碳架，都是低端，产地很杂哪里都有（厦门东莞惠州金华昆山甚至在模具制造业本不发达的北方地区比如天津），即便厦门（国内较早作碳纤维车架代工的地区，有实力型工厂比如富堡，给欧美大牌做些代工），也是鱼龙混杂的现象。至于宣传里说的什么碳布，也是非业内人士能看得出的，比如“T700碳布”，这仅是个级别型号，T700有国产（比如武汉的），也有日本东丽T700 。其次，即便是使用东丽T800，即便捷安特这样有实力和资本的，也无法做到整个车架都用东丽T800碳布，一则成本太高了二则没必要只在应力集中部位（比如头管前三角结合处）、发力关键部位（比如五通附近）等处用东丽T800，次要部位甚至用东丽T600，以求降低成本。。。碳架的设计、和模具制造是个复杂的过程，需要有经验的专业设计人员、力学模拟软件辅助计算、先做初模试验产品，由运动员反复测试，之后反复修改，包括模具的修改（金属模具的修改是很耗成本的，比如一套二十万的模具，大修费用可能就是十万，有时则需要重新做），因此，捷安特目前在国内出售的4000块 2017款XTC ADV碳架，算个标准吧，在它以上的是比高级铝架要好的碳架。。。至于其它各路“国碳”，设计和生产投入没有捷安特这个水准，但是便宜，不过因为杂（比如有的还是在用碳纤维掺玻璃纤维的做法），所以只能选在骑行圈内有口碑的（比如ZGL、KUNG），其它的不看。。。高级铝架，其中丁页级的依旧是佳能戴尔（Cannondale）的CAAD、然后是捷安特ALUXX SLR（山地车款的架，2016款，偶尔有全新的流出来是2500块左右）、崔克的alpha gold、闪电的M5（？记不清具体型号了）等这些。。。本人比菜腿强一些，打个200人参赛的XC业余赛可以进前20名，就高速的踩踏刚性和效率而言，不要说ALUXX SLR，美利达2019款挑战者SL用的SL铝架（SL1整车售价才3900），也胜过那些卖两三千的国碳架子，当然一般骑骑你是感觉不到差别的

碳纤维 中的T300 T700指的什么意思?( 二 )

碳纤维中的T300 T700指的什么意思?( 二 )