市场，被中国品牌卷飞了！( 二 ) _知识分享

一年一大改，三年一换代几乎成为市场的主流需求，特别是在新势力的助推下，软、硬件升级，让车辆常用常新，更是成为一种潮流趋势。就像极氪 001 一样，车辆硬件的可升级，直接推动产品订单和交付再创新高，且直逼万辆水平。
更不用说在电动化领域的产品推出速度了，看看比亚迪、长城、吉利和长安们，电动车产品基本上是一年好几款，年年产品大年，用最快的速度抢占市场机会。再看看外资品牌，起亚的电动车 EV6 2021 年上海车展就已经亮相，但是上市要到明年，间隔时间超过 2 年。丰田的 BZ4x ，雷声大雨点小，且多次跳票，截止目前还没有普，好在一汽丰田的 BZ3 申报图亮相了。
MPV 市场的卷也是如此，原本被 GL8、赛那，本田奥德赛、艾力绅和顶级的埃尔法霸占的市场，现在一窝蜂地出现了多款产品，岚图梦想家、传祺 M8、腾势 D9、红旗 HQ9、极氪 009 ，还有上汽集团旗下的荣威 IMAX 8 和 MIFA 9 ，各家都在这个看似不大的细分市场拿出看家本领，用竞争埃尔法的产品力去和 GL8、赛那 PK ，顺便将奥德赛和艾力绅也一并拖下水。

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如果说产品力和产品的定价体系，中国品牌正用成本优势、市场洞察和越级竞争的打法重塑规则，那么在售后服务方面，中国品牌更是直接用雷克萨斯等豪华车的做法、品质和标准，树立一种新的售后服务形象，与合资品牌拉开了最明显的差距。现如今，去到丰田大众主流合资品牌 4S 店和比亚迪、吉利等主流中国品牌的 4S 店，后者的体验会比前者更好。
当然还有一些比如免费基础保养，终生质保等措施的推出，让那些原本看重性价比的中国消费者，更是感受到来自品牌对消费者的尊重，养车、用车少花钱，让用户在拥车全周期中获得更多，这样品牌好感度就逐步建立了起来。
极致内卷之下，合资怎么办？目前，主流合资或许还处在自己的舒适圈，长期习惯了高高在上的他们，要发生最根本的改变，这将会是一个非常漫长的过程，除非品牌和销量遭受到沉重的打击。
这一点标致、长安福特等二线合资深有体会，否则他们也不会将 408 的售价，拉低到 10-12 万元的区间，甚至比部分自主轿车的售价更低；否则长安福特也不会在蒙迪欧上背水一战，上 2.0T 动力，推出更有科技感的带鱼屏，且将价格较老款拉低 5-6 万元，最后终于走上月销 7-8 千辆的水平。
卷的背后，是中国力量
作为中国新一代年轻的消费群体，他们对汽车产品充满挑剔，什么样的产品才能打动他们？无非就是外观好看一点，内饰精致有质感一点，配置高一点，底盘扎实一点，动力操控棒一点，品质好一点，最好价格再便宜一点 ……
这样的产品有吗？过去没有，那是因为中国汽车品牌还不够强大，现在中国力量的崛起，这个愿望已经得以逐步实现。
放在 30 年前买一辆桑塔纳需要 20 万元的那个时代，或许没有哪家汽车公司能够达到消费者的要求。的确，那是一个中国汽车行业被外资品牌的垄断时代，中国汽车厂商缺失核心技术，受制于人，丧失定价权，国内的汽车消费者不得不长期忍受近乎讹诈的汽车价格。

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但现在不同了，中国品牌靠逐步掌握核心技术、靠规模化最大限度降低了产品的成本，给外资品牌带去了压力。
论产品力，在 A 级轿车和 SUV 市场，本土品牌们几乎对合资品牌形成了对垒之势，最领先的芯片、最好用的智能化人机交互掌握在本土品牌手中， L2 级驾驶辅助等智能安全配置本土品牌已经实现了越级对标。