市场，被中国品牌卷飞了！( 三 ) _知识分享

论价格，比亚迪通过插混优势，也将价格放在了和大众持平的市场区间，并且在销量上对大众们形成了直接的冲击。而吉利、长安和奇瑞们的混动，直接打破了日系混动的定价规则，油电混动产品更是实现了与燃油车同价的水平。

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自主 A 级车逸动、影豹们在终端的成交价格已经与英朗、桑塔纳捷达持平，且产品力比合资强太多；领克用产品力优势和潮流的品牌形象，逐步挤压思域、速腾等合资品牌的市场空间；传祺 M8、比亚迪汉 / 唐、小鹏 P7 等产品顺利进入 20 万元的价格区间，以不低的销量直接从合资品牌利润最大的 B 级车市场要份额。
中国消费者是幸福的，作为人们生活中的大宗消费品，汽车是唯一价格一直往下走，但价值是往上走的产品，这不得不感谢中国汽车市场的快速迭代和进化，更要感谢无数本土品牌们为本土品牌市占率的艰辛努力和它们的集体发声。
内卷是对的，通过内卷，中国汽车迎来了更快速的发展，用 20 年的时间走过了国外汽车上百年的历史道路；因为内卷，中国消费者用更实惠的价格，享受到更多来自技术进步带来的卓越的出行体验。

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从本土品牌的成长史来看，五菱和奇瑞们通过价格优势，将中国消费者对汽车的认知提起来了，汽车不断开入寻常百姓家；吉利和长安，则通过产品的精品化战略，将人们对产品品质的要求提升上来，使得消费者看完吉利、长安的车再去看合资，就能感受到来自中国品牌的追赶。
如今，比亚迪则通过插混的布局，以用车场景和油耗的优势，与外资品牌展开了新一轮的较量。而新势力们，则在智能化方面，树立了一个全新的标杆，算力算法，激光雷达，智能驾驶的各种卖点，也让消费者逐步了解到，原来汽车可以更加高科技，原来中国汽车的科技感和豪华感是触手可及的。
所以卷的背后，是中国品牌正在打破过去合资品牌建立起来的一套固有法则，以中国汽车的实力，重新开创一个全新的标准，是开始在自己的地盘上夺回话语权的重要路径和举措。欧美汽车品牌在各自本土市场占据一半以上份额，中国汽车品牌同样也要在中国市场占据主要份额，这是所有国人的期待，是客观规律，也将是必然现象。
｜杜余鑫｜
干这行如果不拼命写稿
那跟咸鱼有什么区别
THE END
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【市场，被中国品牌卷飞了！】

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