隧道盾构机多少钱一台地铁盾构机一台多少钱 _知识分享

1997年，中国想要挖秦岭隧道，德国盾构机报价7.6亿2台不允许还价，爱买不买，维修的费用一天2.4万，爱修不修，不修拉倒。更重要的盾构机是一次性使用，只能使用一次而不能重复使用。据悉：7.6个亿，相当于当时144万个教师一个月工资的总和。卡脖子，没办法，咬咬牙还是买了。但坐地起价并没有因此而结束，盾构机需要维修时，德国专家费用开到了4000每小时。相当于当时一个教师8个月的薪水。更可气的是，他们拉起了警戒线，不允许中国工程师观看。
大家都知道的是我国起步比较晚，早期是在盾构机和沉管技术上的发展慢，而这两项技术却又是国家发展不可缺少的，就像隧道、地铁的修建都会用到盾构机，而水利工程的发展所需要沉管技术，当时以上两个技术我国是一样都没有。
由于当时的秦岭隧道，地质条件非常的复杂，而且岩石极其坚硬。如果在施工中稍微出点差错，就会导致坍塌，或者地下水喷涌而出，导致出现。不必要的事故。而当时国外发掘隧道，所用的盾构机，则能较好地解决这样的危险。
然而，那个时候中国人都没见过盾构机，压根没人能修得了这玩意，最终的结果就是，这两台盾构机，不管是路上运输出了毛病，还是使用当中从出现了问题，德国人的态度还是一样，只管卖不管修，要修也可以，花钱。

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据悉：德国维修盾构机的价格是一人一天3000美元。当年折合人民币2.4万，不打折，这个算的方式还得从工程师从离开家的那一刻开始。而且，德国工程师来中国修盾构机的时候要拉警戒线，不让中国人去看，害怕中国人学会维修盾构机的技术
那个时候，虽然我们是花钱的，但我们作为客户，地位却是卑微的，因为在那个时候，中国迎来了基建爆发的时候，高速公路、高铁、地铁、水利工程都需要盾构机，最巅峰的时候北京地下有超过100台盾构机在打洞。
可是德国人卖给我们的还是二手的盾构机，经常出问题，我们没有这方面的技术维修人员，只能请德国人过来维修。他们当时过来的维修工程师，一天就要3000美元。更让人觉得憋屈的是，维修的时候，他们还会拉起警戒线，不让中国人员进去查看，生怕中国人学到他们的技术。

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不仅如此，他们从出门就开始计算上班时间，当时，他们一小时的工钱就达到600～800欧元，我国工人的工资一天才20多块钱，简直是天壤之别。即便这样，他们还是看不起中国。
还有，德国工程师曾在私下口出狂言:给中国100年，也玩不转盾构机。这句话成为了当时所有铁路建设工程师心中的痛。从那时候开始，中国人就决定自己研发盾构机，不让别的国家卡脖子。在2012年，我国自主研发的盾构机和外国的盾构机来了一场比试。
在那年的成都地铁隧道挖掘工作，采用1+1模式，中国的盾构机负责一条隧道，外国的盾构机负责一条隧道。在这次试验中，中国的盾构机在各个完胜外国的盾构机，也就是在这一年，我国的盾构机走出了国门，走向了世界。

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直到2002年，中国将盾构机的技术列入了863.计划。当时看盾构机就和现在看光刻机一样艰难，因为盾构机涉及到了机械力学、液压电器等几十个科技领域，精密的零部件达到了3万多个，生产工艺源自于不同的国家。
但中国人一向就是这样，越有困难越有干劲，中国从零起步，起步非常艰难，研究盾构机的刀头和刀盘就用了整整5年的时间，为了研发盾构机，中国花费了大量的时间，付出了无数的心血，直到2008年，中铁一号盾构机终于研发成功，也就是从那一刻起，中国开始摆脱了盾构机完全依赖国外盾构机的局面。
而且中国的盾构机不仅仅比德国的盾构机性能好，就拿2012年成都造地铁来说，当时成都的地质环境十分的复杂，当时还吃不准到底是德国的盾构机好，还是中国的盾构机更出色，为了使用谁的盾构机，设计地铁的工程师犹豫了很久。

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最终决定，正好是两条地铁，那就一条用中国的盾构机来挖，另外一条用德国的盾构机来挖，经过10个月的对比，国产的盾构机各个指标都完胜德国盾构机，之后中国的盾构机逐渐的走向全球市场。

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