全世界最好的电动汽车销量最好的电动汽车 _知识分享

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Lucid首席执行官彼得·罗林森确实有这么一个梦想：制造全世界最好的电动汽车。而我们将要真实地体验一把这辆拥有1111马力的实力派轿车：Lucid Air Dream Edition Performance性能版。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克和Lucid首席执行官彼得·罗林森彼此不喜欢已经不是什么秘密。罗林森2012年在Model S发布前不久作为首席工程师离开特斯拉时，就暗下决心要创造出属于自己的且更完美的车辆。而马斯克则火上浇油，一段时间后，他甚至在推文中指出，罗林森在电动车的开发上并没做什么工作。接下来，Model S就在2013年被著名汽车杂志《Motor Trend》评选为“年度最佳车型” 。
在特斯拉电动车快速成长为电动汽车界扛把子的同时，英国人罗林森跟他的团队从2014年起在德国研发主管埃里克·巴赫（Eric Bach）带领下也在紧锣密鼓地打造他们的汽车产品。尽管各方声音都不断透露出Air的各种新功能，但正如拜腾（Byton）所展示的那样，所有这一切都不能保证到底在什么时候新车可以真正下线。终于，我们还是等到了这一刻：2022年，Lucid Air Dream同样取得了“年度最佳车型”称号！埃隆·马斯克此时高兴不起来了，而罗林森的确可以庆祝一番：“现在我们是全场的焦点” 。
其实，为了成为焦点，Lucid Air Dream并不需要任何“称号” 。在美国，只要把它开进任何一个停车场，它那亮闪闪的尤里卡金色烤漆和银翼杀手式的外观造型自然会吸引大量路人目光。有些人认为，车头前方的宽光带跟电影《星际迷航》里的乔迪·拉福吉（Geordi la Forge）的遮阳板非常类似。总之，是来自未来的东西。它的造型非常符合美式审美，而且跟梅赛德斯-AMG EQS一样强调空气动力学。尽管Air Dream没能打破目前量产车风阻系数的世界纪录0.20，但是0.21的成绩也能算得上名列前茅了。
与空气动力学一样重要的还有车辆正面迎风面积，Air Dream比EQS的2.5平方米还要小。Lucid可以说深得其法：带有强大导流片的光滑车身底部，气帘，预设的导流器边缘，带有导流边缘的外后视镜和前机盖上的两个出风口，以及根据不同风速从风帆样式变成滑翔机样式的光带槽。
效率为王
Lucid的最高开发重心就是降低行驶阻力。根据美国环境保护署（EPA）的数据，Lucid Air Dream Range版由于使用了118千瓦时的大电池，续航里程可以达到520英里，也就是837公里。显然，这对罗林森来说更多的是一种营销策略而非实际必要。对他来说，能效是最重要的。在我们测试拥有1111马力的高性能版时使用的是21英寸轮胎。根据EPA数据来看，这比使用19英寸轮胎的Range版的续航要少117公里。单就轮胎一项，19英寸还是21英寸就可以大大影响其空气动力学和滚动阻力值，从而使续航里程有着10%的差异。再看重量，Lucid官方给出的数据是略低于2.4吨，与保时捷Taycan的重量相当，但是比奔驰EQS要轻。

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驾驶员侧车门是通过时下流行但并不怎么实用的可伸缩式把手打开，接下来映入眼帘的是其无比壮观的内部景观。这个奢华的休息室由羊驼毛面料、开孔木、皮革、玻璃和铝合金构成。跟它比起来，特斯拉Model S即便配备了Yoke方向盘，也不过是像个好学生完成了还不错的作业罢了。很显然，Lucid在奢华度上毫不吝啬。当然，短短几秒钟后，在公差控制和一些接缝处我们还是能发现一些不那么和谐的地方。不过，按照Lucid的说法，我们的试驾车还属于试生产产品。在操作方面，它拥有一块大型触摸仪表板和电动可折叠控制面板，传统空调，音量和通风按键被放置于另一侧。

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车辆内部相当通透，远离头部上方的深色全景挡风玻璃也对这一点起到了加持作用。后排乘客空间尤其是腿部空间甚至超过了EQS，而且Air Dream还有一个超过200升的前行李厢空间。它的后部主行李厢则可以提供456升容积，而且拥有超宽的开口空间，这在同级别车里面绝无仅有。

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试驾正式开始，先将车载电脑清零。短时间内我们无法将电池耗尽，不过电池消耗、剩余续航里程以及充电速度预测等都在掌握中。Lucid宣称，他们的车既有保时捷Taycan般的操控性，也具有奔驰EQS般的舒适性。有趣的是，Air Dream并没有采用空气悬挂，而是采用了自适应减震器。

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