冬季测试新能源懂车帝极氪001 极氪001汽车报价及参数( 二 ) _知识分享

悬架方面，该车采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的搭配，而且此次试驾的车型依然是没有配备空气悬架的版本。而偏向于家用车的悬架调校，在整个长途试驾过程中，带来了相对轻松的驾驶体验。在面对较大的路面起伏时，虽然车内有比较明显的起伏感，但还是很比较舒服的，没有什么颠簸感；同时对于路面的细碎振动，这套悬架过滤的还是比较干净的。总体来说，悬架的调校在舒适性方面的表现还不错。
能耗表现：很省电，跑长途也不用担心接下来，咱们聊聊此次试驾过程中，这台单电机后驱版的极氪001，在续航和能耗方面的表现如何。由于此次试驾的行程较长，全程超过了800公里，为了让车辆能够有充足的续航能力来保证长途出行，我们全程将驾驶模式设定在了“舒适”这一挡。而当时的日平均气温已经低于了23摄氏度，所以全程也没有开启空调制冷，仅保持了通风状态。可以说是在驾驶模式和空调设置上，全程采用了最节能的方案。

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长途试驾出发地点

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第一天试驾路径示意图

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驾驶模式设定为舒适模式

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动能回收为“高”

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空调设定为通风模式

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小里程清零，出发！
此次试驾共有两天，第一天的行程是从敦煌出发，一路向南行驶，前往小柴旦湖，最终到达星空营地。当天的行程超过400公里，其中城市道路占比约2%、国道占比约12%，而高速路段的占比较多，约86% 。将驾驶模式和空调设定好之后，我们将小里程清零，向当天的目的地进发。（以上路径示意图中的里程数值仅为示意，总里程以车辆记录的数值为准）

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第一天的行程处于海拔整体上升的状态

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第一天结束是的仪表数据
第一天的行程，海拔基本上处于一个爬升的状态，出发时的海拔在1100米左右，而途中会翻越海拔为3699米的垭口，而目的地的海拔在3100米左右，基本上可以认为是一个大上坡的路程。而且高速路段的限速基本上都是在90-100公里/小时，我们也并没有可以降低车速，全程都是在顶着限速行驶。不过一天下来，车辆的能耗还是表现不错的，全天行驶了440公里，平均能耗为16.1千瓦时/100公里。如果依此数值计算的话，100千瓦时的电量，可以为车辆提供约621公里的续航能力，我个人认为还是可以接受的，毕竟高速行驶以及翻山越岭的路程基本上占据了当天路程的90% 。

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动能回收系统手机了8.4千瓦时的电能
虽然当天的行程里，海拔是呈现出整体上升的趋势，但行驶过程中还是会经历长下坡的路段，此时动能回收系统就发挥了它的作用。从行程数据中我们可以看到，当天我们通过该系统回收了8.4千瓦时的电量，如果以当天的平均能耗来计算的话，大约为车辆提供了约50公里的续航里程。

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第二天的行程相比第一天会轻松一些，主要是海拔的变化并不是处于上坡的状态，会从3100米左右降至2700米左右。预计动能回收系统相比第一天，能够回收更多的电量。而且当天的行程也要比第一天短一些，国道的占比提升到了64%，而高速路段的占比约为34%，以上这些变化都将有利于车辆跑出比第一天行程更好的能耗表现。（以上路径示意图中的里程数值仅为示意，总里程以车辆记录的数值为准）

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以上配图为第二天出发前的仪表数据
出发前，我们把“行程2”清零，来单独记录第二天的行程数据；“行程1”要比第一天试驾结束时多了约45公里，主要是夜晚工作人员将车辆开到20公里外的地方进行补电，而且平均能耗的数值变化并不大，所以我们就忽略这个变量了。