作为华为和赛力斯深度合作的一款车型 ， 含着金汤匙出生的问界M5 ， 亮相以来就受到了消费者的广泛关注 。#汽车科技要闻#
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生产制造依然由金康赛力斯担当生产制造的重任 ， 而“帮企业造好车 ， 帮企业卖好车”的华为从前期规划、设计、研发、到销售、服务进行了全链条的深度参与 。
不论是车上搭载的HUAWEI Sound音响、最新的鸿蒙车机系统还是华为DriveONE三合一电驱动系统 ， 都展示出了这台车的浓厚的华为“血统” 。
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而面对采访时余承东说的2022年销量30万辆的目标 ， 也看出了华为对这台车拥有极高的信心 。
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合作归合作 ， 信心归信心 ， 那么这台问界M5实际开起来究竟怎么样呢？非华为用户的体验会大打折扣吗？今天搞车君就来带大家上车品品 ， Let\'s go~
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搞车君试驾的是一台性能版本的问界M5 ， 中配车型 ， 售价28万元 。前面搭载了最大功率165kW的异步交流电机 ， 而后部搭载了一台永磁同步电机 ， 最大功率150kW ， 官方百公里加速时间为4.8秒 。
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不巧的是 ， 试驾当天下起了茫茫细雪 ， 下过雪的场地无疑对车辆是个不小的挑战 ， 但是问界M5的整体表现还是比较不错的 。
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零百加速环节 ， 车重2.3吨（和理想one一样重）的问界M5在纯电模式下的动力释放并没有那么直接 ， 比纯电车型来得稍微慢一些 ， 更有燃油车的感觉 。
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S弯和紧急避让环节 ， 可以明显感觉到底盘对车辆的支撑性很足 ， 让你有信心去大胆操作 ， 而车内乘客也不会被晃得七荤八素 。
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在连续减速带路段 ， 可以清晰感觉到从底盘传递到车内的震动非常干脆 ， 不会有过多的余震 ， 稳稳当当让人打心底感到踏实 。
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最后进入赛道激烈驾驶之后 ， 搞车君发现这台2.3吨的SUV注定只是一台家用车 ， 再加上调教偏软的刹车 ， 就让人觉得还是不够运动 。
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整体来说这辆车给人的整体感受更像是一台动力稍有逊色的Model Y ， 也可以看出小康和华为确实在驾驶质感上对这台车下了不少辛苦 。
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简单谈完了驾驶感受 ， 让我们来体验体验鸿蒙智能座舱究竟如何 。
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说是座舱 ， 其实车内最直观最重要的部分还是在车机体验部分 。搭载了最新的鸿蒙OS系统的车机 ， 确实是当前市面上独一档的存在 。
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首先就从主页面的设计来看 ， 一般车辆都会采用地图为主 ， 其他为辅的一个布局；而鸿蒙车机采用了壁纸+自由设计dokc栏的设计 ， 颇有电子设备的味道 。
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当然这样做的有好也有坏：好处是让中控看起来更高级 ， 更像平板 ， 可玩程度更高学习成本更低；坏处是查看地图多步骤 ， 有些本末倒置 ， 不过也算是重新定义了车机系统 。
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系统内置的华为视频和华为音乐配合车型做了很多调整 ， 像什么7.1声道音乐 ， 高清电影都是信手拈来（需要会员） ， 搭配上19个发声单元的HUAWEI Sound系统 ， 分分钟让你身临其境 。
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