无极250RR值得入手吗无极250rr百公里油耗( 二 ) _知识分享

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当然，这也侧面印证了如果该车使用140mm宽度的后轮会更加合适。不过对于车主而言，150mm宽度的后轮带来的壮实的后轮视觉效果，远比那可能感受不出来的“140mm宽度的后轮比150mm更灵活”来的实在。

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前后减震的调校是偏运动取向的，在弯道中可以提供非常不错的支撑性，并且在车架的配合下，车辆在弯道中的循迹性表现良好，油箱夹持感也非常不错。147kg整备质量的加持下，车身动态非常灵活，下倾速度也相当可观。刹车、降档、伸腿、躺进弯中、出弯开油、一气呵成，行走在各弯道中游刃有余。

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刹车手感虽然有些模糊，但在弯前重刹时也能提供有效的制动力。并且在这套调校偏运动的前减震的配合下，车身不会有过多的点头现象，保证了车身在入弯前的稳定性。以我的驾驶强度来说，全程刹车并未出现热衰现象

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配备的滑动离合手感很轻但不失质感，实际骑行中，即使在赛道上这种激烈驾驶环境下，这套滑动离合也能较好的处理降档操作。日常驾驶状态下的降档就不用说了，轻轻松松。

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小试金卡纳
国内玩金卡纳的车友都知道，无极300R是一台非常适合跑金卡纳的车，那和它“师出同门”的无极250RR跑金卡纳怎么样呢？车身轻盈，低扭强劲，转向舵角比一般仿赛车型更大，所以小跑一些金卡纳也是没有什么问题的。

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震动及噪音
回到日常驾驶状态，较轻的车身，不算低趴的坐姿，较大的转向舵角，油门响应灵敏，以及有着强劲低扭的单缸发动机，反馈给我的就是车辆灵活可控，在拥挤的城区穿行也惬意自在，所以骑着这台车日常代步也不会有任何压力。前后运动取向的减震调校带来不错的路感，当然换句话说就是会有些硬。

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当然，在赛道那种激烈驾驶状态下被忽略的行驶细节质感，也在慢下来的日常驾驶环境下得以感受到，比如说车身的震动情况。虽说无极250RR搭载的是一台SOHC结构的单缸发动机，但实际震动抑制情况甚至做得比某些同排量的DOHC结构发动机的车子还要好一些。其主要震动出现在6500转以后，集中在油箱及座垫附近，随着转速攀升，震动频率也会有所加强，而手把、后视镜、脚踏等部分震动抑制良好。

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其次还有车辆噪音部分，无极250RR的行驶噪音主要源于两个地方，其一是高转状态下车身塑料件出现共振造成的异响，主要出现在4000转左右。其二则是无极250RR的车身链条噪音了，只要时速超过20km/h，链条的机械噪音就开始凸显，速度上到六七十，链条噪音相当明显，确实有些恼人。不过好在无极“原厂炸街排气”的优良传统得以保留，排气声可以覆盖掉车身部分噪音。

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加速及制动
无极250RR零百加速官方给出的成绩是6.7s，可以稳坐国产250最速的位置是没问题的。那我肯定要实测一下，测试环境平路无风，环境气温15度左右，测试者50kg 。经过多次测试之后，最好成绩为7.0s，虽然并未测出官方宣称的6.7s，但就7.0s这个成就来说，也是国产250级的顶流成绩了！

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官方宣称的极速成绩为140km/h，由于道路条件不允许，并未进行实测，不过就测试中跑到120km/h还有油门的情况来看，这个极速成绩基本没什么水分，并且跑到120km/h左右车身姿态及稳定性也保持良好，并未因为轻量化丧失稳定性。

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