试驾广汽丰田全系车型广汽丰田的全部车型( 三 ) _知识分享

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提到插电式混动，我们不难想到国内市场中的强劲对手——比亚迪唐 DM 。比亚迪的 DM 插电混动技术与丰田的插电混动技术大相径庭。DM 更偏向于用电机优势拉升整车性能，而丰田的插电混动则是在保证低油耗的核心竞争力之上，再用电机补充性能。
二者的核心差异在于油耗，消费者都是用脚投票的，在威兰达与比亚迪唐定位的用户区间中，少有存在「性能主义」大于「实用主义」的用户，「家用」永远是这部分消费者的核心使用场景。
根据官方数据显示，使用 220V 16A 充电桩情况下，约 5 小时即可充满，220V 8A 充电桩情况下，约 9.5 小时即可充满。

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同样在山路试驾过程中，高性能版的威兰达车型给我最大的印象便是强劲的低扭输出，在两个电机的加持下，我在每个弯道中执行给油出弯的动作时都极为顺畅。并且动力衔接非常流畅，能够实现随踩随有。
受制于 SUV 车身形式的原因，整车的底盘调教并没有雷凌那般激进，在山路弯道中仍然会稍有些侧倾，不过在铺装路面上的舒适度仍然是威兰达最为吸引人的地方。当然舒适才应该是一款城市 SUV 的核心竞争力，用它在山路上进行激烈驾驶的用户实属少数，在满足家用的基础上，给年轻的「奶爸」群体多一份性能上的刺激和驾驶乐趣会是高性能版威兰达在市场中最为核心的竞争力。
结语
在 TNGA 架构的加持下，丰田走过了它最黑暗的时刻。最近五年里，我们一直在强调新四化对于未来汽车行业的影响，一直在不断强调创新的重要性。但在深刻认知了丰田的 TNGA 架构和旗下产品之后，我发现我们过去对于创新的认知仍有些局限。

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或许电动化和智能化能对汽车行业进行一轮大洗牌，不过，会是什么来推动这次洗牌呢？我想体系化能力应该是不可或缺的关键因素之一，正如丰田汽车于 2021 年底发布的 2030 战略中那 30 款纯电动车型，没有任何一家新势力感放出如此豪言，因为体系化是他们往而不及的能力。TNGA 架构能成为丰田汽车全球化战略的助推器，想必也会有能力将他们推向汽车行业的下一个时代。

试驾广汽丰田全系车型 广汽丰田的全部车型( 三 )

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