试驾广汽丰田全系车型广汽丰田的全部车型 _知识分享

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丰田，2021 年汽车圈里当之无愧的老大。据公开信息显示，2021 年丰田汽车集团全球总销量为 1049 万台，是全球唯一一家销量达千万台的车企，并且连续两年超越大众汽车集团，稳坐全球汽车行业的头把交椅。在中国市场上，南北丰田总计销量 160 余万台，位居销量榜单第二位。

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丰田给出的销量答卷给了行业内的激进派们一记重拳，显然在这个时代里造好车仍讲故事更加重要。凡事的结果都是有多种因素叠加而来，所以我们此次借广汽丰田 TNGA 驾趣体验营的活动对广汽丰田的产品来一次全面且深度的体验，对于消费者来说，TNGA 车型撼动我们腰包的核心魅力究竟是什么？
TNGA 的侧面
一家巨型车企的体系化能力
在消费市场中，很多人会将 TNGA 架构正面理解为平台，并类比于大众的 MQB 平台。其实不然，TNGA 的全称为 Toyota New Global Architecture 直译为丰田新全球架构。该架构起源于 2013 年，随新一代普锐斯车型一同亮相于 2015 年，该架构其实研发于丰田汽车的至暗时刻，在研发 TNGA 架构的时期，丰田遭遇了连年利润率下降的情况。

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在那个阶段，丰田章男就曾在采访中表示「我讨厌被打败」，所以他带领丰田做的事不是坐以待毙，而是用创新迎接云谲波诡的新汽车时代。自 2013 年起，丰田连续多年投入超 90 亿美元的研发资金，最终成就了我们今天熟知的 TNGA 架构。
从 TNGA 架构的背面来看，这是一套流程复杂的架构，不止于车型平台，涵盖公司结构、管理体制、研发、生产，甚至包括供应商体系。从丰田的角度看 TNGA 的背面原理其实非常复杂，作为消费者我们知道一件事就够了，那就是其核心「高度通用化」。
或许一说高度通用化，大家就会想到模块化，实则不然。例如我们熟知的大众 MQB 平台和宝马 UKL 平台。平台化除了模块式组合以外，其上有很多事是不能被改变的，如 MQB 不能改变前轴到驾驶舱的距离，UKL 平台上只能生产前驱车。或者是出产于同一平台的车型都要保持前麦弗逊后双叉臂的悬架结构。

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【试驾广汽丰田全系车型广汽丰田的全部车型】（大众 MQB）
TNGA 架构高度包容，就拿广汽丰田的产品线来说，小到威飒大到塞纳。从 A 级车型到全尺寸 MPV，从前驱的雷凌到四驱的汉兰达，他们都生于 TNGA 架构之上。而高度通用的核心要素在于通用更加精细化的零件，而不止于通用模块。
TNGA 架构上的车型能实现 80%零件的通用率，例如在传统汽车上 A 零件只能适配于 B 车型，而 TNGA 架构的车型，A 零件能分别配于 B、C、D 等车型。这个零件可能是发动机机脚，抑或是座椅与座舱地板的连接件，如此概念与平台化理念不尽相同。

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（丰田 TNGA）
所以我们从侧面看到的 TNGA 架构表现出来的是强大的体系化能力。作为全球车企，丰田在引入 TNGA 架构之前，曾在全球布局有 100 多种车身形式，800 多种动力组合形式。繁杂的车系类目是生产和针对不同地区的本土化研发工作的强大阻力。在高度通用之后，丰田真正做到了化繁为简。
最终我们回到消费者角度，TNGA 给我们带来的最大福利是因高度通用化后得到的产品力大幅升级。
便宜又大碗的花旦雷凌
2021 年广汽丰田销量榜单中，雷凌以 22 万台的销量位居第一。所以这款车打动消费者的点在哪呢？最直观的方式当然是列账面数据。

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广汽丰田雷凌在中国市场中推出过两代车型，2014 年首次上市的初代车型并非 TNGA 架构，而后续的 TNGA 架构车型在操控、安全性能和智能配置方面得到了大幅升级。
操控是感受最为直观的变化，初代雷凌车型在底盘方面采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架结构，而新一代雷凌则换装了前麦弗逊后 E 型多连杆悬架，此悬架结构与 B 级轿车凯美瑞相同，所以从某种层面上来讲，TNGA 架构通用化的好处在于拉低成本，同时能够将集团体系内更好的技术下放到更加亲民的车型之上。同时新款雷凌将重心做了进一步下移，操控得到进一步提升。

试驾广汽丰田全系车型 广汽丰田的全部车型

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