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昨天刷到一个消息，保时捷确定要独立上市了，不是新车上市哦，而是在股票市场上市 。小鹏虽然不买股票，但也懂得这件事情的意义 。平心而论，保时捷在超豪华品牌中已经是最好的了，销量一路高歌，每年保持增长，利润率也不低，确实有独立上市的底气 。

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而在保时捷的销量梯队里，卡宴一直是顶梁柱式的存在！去年国内卖出去的9万多台车中，有3万多台卡宴 。为何国人这么钟爱卡宴呢？要知道它并不便宜，虽然名义上只是91.3万元起步价，但加上平均20来万的选装和常规的税费保险，实际落地要120万左右，2.9T和4.0T版本的价格只会更高 。

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小鹏觉得，卡宴的核心价值还是在所谓刚入门的豪车中相对便宜且实用，可以满足刚需，一个家庭有一辆就够用，而且是大品牌，既满足了炫富，又满足了低调稳重的形象，并且它的设计，男女都可以开，没有过强的男性特征 。所以国内的有钱人选择卡宴的非常多 。可以说，在100多万这个级别的SUV里，卡宴鲜有对手 。

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即便是二手车，人们也是趋之若鹜！这次小鹏就接到了一个卡宴的检测任务，客户是50来岁的大叔，看着身体还很硬朗，但他说自己快退休了，准备买辆有档次的SUV，退休之后带着老伴自驾旅行！卖家已经提前告知了大概车况，说前面换过前嘴一套，不影响正常用，诚心要的话可以小刀 。

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大叔有自己的想法，本来计划找自己熟识的修理厂师傅，给点儿劳务费一起去看，但那位师傅的孩子生病住院了，一时半会顾不上 。不过师傅推荐了我们检车家，说自己的一个徒弟就在那上班，于是就有了这次的任务 。
车型年款：2011款 Cayenne 3.0T
出厂时间：2010-08
表显里程：105325KM
厂商指导：92.20万
车商报价：25.80万

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快十二个年头的车了，外观整体看起来还不错，但是局部细节还是能发现问题 。这不，前保险杠和叶子板的缝隙错位严重，这是没安装好啊！前杠表面也有肉眼可见的飞漆，可以确定前杠是后更换的 。

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机盖一整个面都有喷漆，包括内侧，两边的铰链固定螺丝和前面的锁鼻也进行过拆装，所以机盖是后更换的 。既然机盖都换了，车头肯定有碰撞 。

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两侧叶子板没问题，漆面厚度在正常范围，叶子板螺丝也没动过，里侧的叶子板梁也是完好的，前面的碰撞并没有波及到这里 。

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前面水箱框架的螺丝明显拆过，水箱散热器风扇等部件虽然看不见制造日期，但是成色比较新，跟周围差距明显，所以也都是后更换的 。

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两个大灯虽然拆下来过，但制造日期是对的，跟整车出厂日期吻合，而且标签没有后粘贴撕扯的痕迹，说明大灯还是原厂的，那前面这个事故就有意思了，只伤到了车头中间，难道撞的电线杆？

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两个前纵梁看起来没问题，除了有一些小支架变形，梁体本身并没有弯曲变形钣金焊接修复的情况，焊点还是原厂的模样，不过发动机舱空间有限，检查的并不全面完整，稍后看底盘的时候还要再排查一遍 。

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顺着发动机侧面往下看，能明显看见发动机机脚有过拆装，虽然上面没有制造日期，但是成色很新，而且上面贴了配件标签，原厂是不可能有这种东西的 。

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气门室盖螺丝也拆过，估计是处理渗油漏油拆的，对于一台十来年的德系车来说，更换气门室盖密封垫是家常便饭 。

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