搬运费收什么?经销商和下线的关系是一个固定的关系,建立了一个稳定的结算流程和信用流程,有些东西是厂家给不了承诺的,只能由经销商提供承诺,是桌子下的东西 。那么经销商,渠道商和下线网点之间的关系我们称为区域关系趋向稳定 。
保护费收什么?经销商在当地多年建立的关系网,工商费,质检,随便打个招呼 。其实我们很多品牌在进入一个区域,是搭了经销商多年建立和维系的关系网 。如果说厂家抛开经销商,自己从头来干是需要成本的,既需要时间成本,也需要机会成本 。所以说企业通过经销商进入市场,我们称之为搭便车边际成本递减 。
经销商能赚钱不代表厂家能赚钱,其实经销商会有所有者的心态,而区域的打工者即使是一个小股份持有者,都没有这样一个所有者的心态,去看待每一件事,包括对成本的看法,所以往往不赚钱甚至亏钱,我们称之为老板心态的魔力 。
举个例子,2011年的时候,国内有个大型的电器企业做了一个营销改革,他以产品事业部为单位,把所有的“小电产品”销售打包在一个平台上面,国内的销售取消经销制,经销商变为合伙人,转为在各地建立合资公司 。董事长由最大的经销商担任,总经理由公司聘用的销售人员来担 。董事长不参与日常的管理和经营的,包括进货啊、定价啊,全部归合资公司自己决定 。这场所谓的中营改革,只坚持不到半年就失败了 。原因就是营销中心指定的总经理,在职位上太过腐败,整体运营成本急剧上升,渠道库存上涨78%,应收账款上涨39%,当时整个线下零售利润被侵蚀得差不多了,亏损大概在三个亿可能都不止 。不到一年,合资公司就失败了,恢复为经销商制,企业还是把注意力转移到产品制造,品牌推广,市场维护这些宏观层面的东西,还是要将销售职能转移到经销商手上 。
趋势二:分工越来越细
由于电子商务的兴起,未来对于厂家和商家的分工会越来越细 。很多人存在一种误区,他们认为电子商务的出现,会挤压渠道商的生存空间,甚至认为渠道已经没有存在的必要了 。事实上,我认为这恰恰相反,网络的兴起最先打压的是终端的生存空间,当时天猫淘宝说了一句话,没人逛街不代表没人上街 。其实终端门店是最困难的,终端门店出现的困境才传导给渠道 。从一开始到现在,渠道的配送职能不是在弱化而是在强化 。在网购兴起的大背景下,品牌和配送成为两个最重要的部分 。
品牌讲的是零售门店的销售能力,而配送能力必须归还到所谓的传统经销商 。从两者的分工我们可以看到,从厂家来说,未来肯定更关注于产品制造、包装推广,以及维护市场秩序,而配送能力就必须交给经销商 。
经销商聚焦哪三个能力呢?
第一个是仓库管理能力,有两句话可以点出仓库的重要性,第一句是仓库是万恶之源,第二句是仓库里可以找出黄金 。真正能管理好仓库的经销商才是未来可以做大事的经销商 。
第二个能力是成为多品牌的售后服务中心,而不是单一品牌的售后服务中心 。因为售后服务在过去传统概念中是一种成本,是成本中心,而把成本中心转化为利润中心就是能力 。
第三个是配送能力,提高配送质量,未来的渠道商很可能成为快递物流公司在区域配送的潜在竞争对手 。京东商城在配送方面前向一体化,自己建立仓库和配送点,其实是在网购的大背景下,渠道商在一定程度上已经和京东商城争锋 。
趋势三:渠道创新,为增值服务、效率提升以及利基市场带来机会
电子商务背景下,渠道创新不可避免,我们今天看到,无论在传统门店国美苏宁,还是大型网店天猫京东,最直接的就是把中间的通路缩短了,而通路缩短不能简单的理解为把中间的渠道去掉,至少要产生价值 。
那如何判断渠道是否创新,有三个方面,渠道升值,成本下降,新体验诞生 。
我们来举个例子,上世纪九十年代消费者购买这种大型的家电产品,是一定要试用的,送货员把产品送到消费者家里后,消费者要把产品试用确定合格后,才会在收货单上签字,让送货员走 。而现在,送货员把货送到消费者家中,消费者就立刻签字让送货员走,为什么?因为大家电产业日渐成熟,在消费者对产品日渐熟悉和信任的基础下,因为竞争,迫使了大部分家电商家推出了七天有任何质量问题都可以退货,任何问题都是可以解决的 。正是因为这种变化,过去一天只能送十户消费者的配送人员,由于验收程序的简化,已经可以为十五户消费者送货了,配送效率大幅提高 。按以前每一个产品都要验收的话,要销售一万台冰箱,如果产品事故率是万分之一的话,检验一台冰箱需要十分钟,那么销售一万台冰箱整个销售过程不眠不休也要七十天 。而如今,我们提供一个冰箱的售后服务就能让一万个消费者满意 。销售效率的提高是渠道成本最大的节约 。
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