气缸体和汽缸盖常见损伤 _气缸盖的主要故障有哪些？

气缸体常见损伤：
1、气孔。气孔通常是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品的首位。汽缸体的气孔多见于上型面的水套区域对应的外表面，例如出气针底部或凸起的筋条部，以及缸筒加工后的内表面。严重时由于型芯的发气量大而又未能充分排气，使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律的砂眼；
【气缸体和汽缸盖常见损伤】2、砂眼。砂眼也是气缸体铸件的常见缺陷，多见于铸件的上型面，也有在缸筒的内表面经加工后暴露出来的；
3、脉纹。通常在铸件的内表面或热节部位，如缸体缸盖的水套腔内，或是进排气道内，由于浇注时高温铁液的作用，使砂芯硅砂发生相变膨胀引起砂芯表面产生裂缝，液体金属渗入其中，从而导致铸件形成飞翔状凸起的缺陷，即脉纹。
汽缸盖常见损伤：
1、变形。汽缸盖底平面出现翘曲变形往往是由于拆装不当引起的，它将造成汽缸密封不严而产生漏气和漏水。汽缸盖接合平面的翘曲变形可以用直尺和厚薄规进行测量；
2、裂纹。由于散热不良或热负荷不均匀，形成较大的热应力等原因引起的汽缸盖裂纹，一般出现在进、排气门座圈之间以及涡流室表面。它将造成燃烧室的高温高压气体与冷却水之间的气水互窜现象；
3、腐蚀。由于冷却水含杂质过多，经过电化学腐蚀作用引起汽缸盖水道孔逐渐被耗损穿孔，它将引起冷却水进入燃烧室等不良后果。
汽缸体常见的损伤有那3种形式？中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）常见缺陷与对策浅析概述
改革开放后近十年来，我国的汽车制造工业得到了飞速发展，许多高端汽车品牌，几乎与发达国家同步推出面世，与之相适应的汽车发运机制造业也得到了迅猛发展，其中发动机铸造的水平也得到了极大的提高，无论铸造产量还是铸件技术要求及铸件质量，都有基本上满足了现代汽车发动机日益提高的要求。
以中小型乘用发动机主要铸件汽缸体（汽缸盖）生产为例，众多汽车发动机铸造企业都有采用了粘土砂高压造型（少数为自硬树脂砂造型），制芯则普遍采用覆膜砂热芯或冷芯工艺，而在熔炼方面大都采用双联熔炼或电炉熔炼，所生产的发动机均为高强度薄壁铁件。许多厂家为满足高强度薄壁铸铁件的工艺要求，纷纷引进先进的工艺技术装备，如高效混砂机，高压造型线，高度自动化的制芯中心，强力抛丸设备，大多采用整体浸涂，烘干，并且自动下芯。在过程质量控制方面，许多企业实现了在线检测与控制，如配备了型砂性能在线检测，热分析法铁水质量检测与判断装置，真空直读光谱议快速检测。清洁度检查的工业内窥镜等。相当一部分企业还在产品开发方面应用了计算机模式拟技术。可以毫不夸张地说，就硬件配件而言，我国发动机铸造水平丝毫不亚于当今世界上工业发达国家，一句话，具备了现代铸造生产条件。（为叙述方便，以下称上述框架内容的生产条件为现代生产条件。）
然而应该承认，在发动机铸造企业的经济效益与产品质量以及铸件所能达到的技术要求方面，我们与世界发达国家还有较大的差距。提高生产质量，减少废品损失，是缩小与发达国家差距，发挥引进设备效能，提高企业效益的重要途径。本文试图就我国铸造企业在现代铸造条件下，中小型乘用车发动机灰铸铁汽缸体（汽缸盖）铸件生产中常见的铸造缺陷与对策，与广大业界同仁作一交流。
1气孔
气孔通常是汽缸体铸件最常见缺陷，往往占铸件废品的首位。如何防止气孔，是铸造工作者一个永久的课题。
汽缸体的气孔多见于上型面的水套区域对应的外表面（含缸盖面周边），例如出气针底部（这时冒起的气针较短）或凸起的筋条部。以及缸筒加工后的内表面。严重时由于型芯的发气量大而又未能充分排气，使上型面产生呛火现象，导致大面积孔洞与无规律的砂眼。
在现代生产条件下，反应性气孔与析出性气孔较为少见，较为多见的是侵入性气孔。现对侵入性气孔分析出如下：
11原因
111 型腔排气不充分,排气系统总载面积偏小。
112浇注温度较低。
113浇注速度太慢,铁液充型不平稳,有气体卷入。
114型砂水份偏高砂型内灰分含量高,砂型透气性差。
115对于干式气缸套结构的发动机,水套砂芯工艺不当(如未设置排气系统或排气系统不完善；或因密封不严，使浇注时铁水钻入排气通道而堵死排气道；砂芯砂粒偏细，透气不良；上涂料后未充分干燥；砂芯砂与涂料发气量太大，或发气速度不当，涂料的屏蔽性差……)经验证明,干式缸套的缸体的气孔缺陷,很大程度上与水套工艺因素相关连。